江淮格尔发K7最近多了一个中文名字——跨越。这个名字可能有两层含义：一层是江淮格尔发要借K7产品完成对自身的一次跨越，另一层含义是希望K7能够跨越到被进口品牌把持的高端物流市场。在不到一天的试驾中，商车邦认为，K7已经在驾乘感受上实现了质的跨越。

此次试驾地点位于杭州下沙的工业园区，试驾的K7身份有点特殊，这辆最高配的6×4牵引车是江淮格尔发在浙江地区投放的服务代用车，它已经上好牌照办好手续，可以随时响应用户的需求。

由于有了一定的行驶里程，基本相当于刚过磨合期的新车，车辆外观和内饰都保持得不错。前风挡上方以及驾驶室2侧的车贴表明了这辆K7的服务代用车身份。从外观造型来说，K7除了因为大尺寸驾驶室以及宽大的前格栅，看上去显得高大威猛之外，总体风格并不是很张扬。不过，在中规中矩中更显得沉稳和大气。如果说在早期的江淮格尔发身上有很多模仿的痕迹，到了K7这代产品，格尔发拥有了属于自身风格特征的外观造型。虽然K7仍有一些借鉴的地方，但却融入了自己的理解，这对于中国重卡造型风格的发展具有积极意义。

除了造型风格的确立，K7最大的成功就是在空气动力学方面取得的突破。通过各项优化措施，K7的风阻系数只有0.532，而很多重卡的风阻系数在0.6左右。K7的驾驶室采用了很多圆角过渡，包括反光镜的壳体也都是曲面结构；除了格栅两侧的导流装置，K7大灯两侧也设计了小的导流孔；其侧围及车门的线条造型，同样起到了良好的导流作用，这一设计与全新一代斯堪尼亚非常相近；此外，K7发动机舱内的整体布置也进行了优化，使得进入格栅的冷却空气通过发动机上部和下部时的阻力下降。

当前中国重卡行业拥有了更多可以利用的资源，K7就是由专业公司麦格纳操刀对流体力学进行优化，这种高起点决定了K7的高度。

从2017年上市试销以来，K7的节油性能已在用户群体中形成口碑。低风阻是节油的因素之一，还有其搭载的发动机以及总成动力链的匹配调校。

由于江淮汽车目前还没有自产重型发动机，所以K7将重汽引进曼技术生产的MC系列和康明斯X12发动机作为主要动力。在这种情况下，就会考验到整车厂的资源整合及匹配能力。据悉，江淮研发团队通过相应软件对K7的发动机、变速器与车桥进行了大量分析，完成了3者之间的最合理匹配，从而实现油耗降低3%-5%。

本次试驾的K7搭载的是MC13发动机，其功率数据优势明显，这款准13L发动机的最大马力540（400kW），升功率高达32.3kW/L。它2500Nm的扭矩不算突出，但1050-1350 r/min就可以输出最大扭矩，转速范围变窄后，可以有效缩短换挡时间。

由此可见，欧洲的发动机设计理念有所变化，峰值扭矩输出转速范围由过去常见的500r/min缩小到300r/min，在前不久我们试驾的全新一代斯堪尼亚也是如此，其最大扭矩输出范围是1000-1300r/min。那么可能会有用户担心转速范围变化是否会影响油耗，其实，节油主要与转速高低有关，最大扭矩的转速输出越低就更省油。

此次我们只是试驾了牵引车，不能实际感受到K7 540马力的真实表现，但明显感觉K7大扭矩输出时间更短，换挡的过程更快，这种动力特性在实际驾驶中会给用户带来更好的操控感，因为每位驾驶者都希望自己车辆的动力输出更加直接有效。

与MC13发动机匹配的是采埃孚16挡Ecosplit手动变速器，这款变速器目前在国内应用比较广泛，它的高低挡为左右分区设计，相当于8挡箱，通过挡把上的拨片可以实现16个挡位，在同一个挡位踩下离合器后拨动拨片，再松开离合器，就进行了一次换挡过程。对于这种换挡方式不同的驾驶员会有不同的评价，见仁见智。但个人认为，在使用前应该对驾驶员进行相应的培训，这样才能发挥出这款变速器的最大优势。

在试驾过程中感受最深的就是K7的操控感和平顺性，无论是制动过程，还是换挡及转向操作，已经很接近欧洲进口卡车。据悉，江淮专门请德国专家对K7底盘进行了调校，K7的悬架为前钢板弹簧、后空气悬架，4点空气悬浮驾驶室和空气减振座椅形成两级减振，软硬适中，既有良好的减振效果，在高速行驶时也不会出现发飘。

K7在内饰方面采用了当前流行的平地板大空间风格，半环绕式仪表台上部进行了软包设计，减少了硬质材料带来的塑料感，在出风口、音箱以及车门扶手处采用镀铬装饰，按键的做工及安装缝隙有了长足的进步，这些细节的变化提升了内饰的质感。卧铺空间依然保持了格尔发一贯的优势。下卧铺通过驾驶室后窗的凸起式设计，宽度额外增加了13cm，上卧铺宽度接近920mm，而且距离顶部空间比较大，两个卧铺都很实用，唯一不足是上卧铺没有爬梯，上下会有所不便。

K7的驾驶员座椅很值得称道，这款运动风格的座椅不仅看起来充满动感，其包裹式带有支撑的靠背设计十分舒适，可以降低长时间驾驶带来的疲劳，这对于每天在车上工作七八个小时的卡车驾驶员来说非常重要。

最近几年，国内重卡产品升级节奏加快，很多重卡在配置上面已经不输于欧洲进口品牌，但如何能达到进口车的性能却一直是国产品牌无法解决的问题。所以国内重卡要想真正实现高端，不能只是高配置的简单叠加，更不能一直走模仿路线，要在学习借鉴过程中“得其神而忘其形”，在产品内在性能方面不断提升，才能真正实现质的跨越。