据《中国日报》11月4日消息，兰州市公安部门对11月3日晚兰海高速发生的重大交通事故初查显示，驾驶人李某因频繁采取制动，导致车辆制动失效。李某是第一次在该路段行驶，不了解路况，车辆失控后速度加快，李某惊慌失措，也没有找沿途避险车道，导致事故发生。

兰海高速重大交通事故是一起典型的大货车因制动失效导致的事故，类似的悲剧在近年来已发生过多起。此次事故再次引发了人们对于卡车制动安全的关注，行业内纷纷呼吁尽快提升卡车制动安全配置，并提出将缓速器作为卡车标配的建议。

作为一名商用车行业媒体从业者，笔者认为国内卡车安全配置问题是一个老生常谈的问题，每次事故发生后都会被提及，但最终并没有取得多少实质性改变。

首先，我们必须认识到，现阶段制约国产卡车制动配置提升的背后原因是经济因素。

在一些地区，我们经常能看到一些装了淋水器的卡车，在下长坡时淋水为制动器降温。因为在下长坡连续制动时，制动器温度迅速上升会导致摩擦力显著下降，出现刹车失灵。由于淋水器冬季使用时会导致路面结冰，导致更大的安全隐患，已被相关部门明令禁止，但还是有很多卡车用户后期加装淋水器。其中的原因很简单，因为淋水器成本较低，大约一千多元就可以加装。

在这样的条件下，目前呼吁通过法规强制安装缓速器显然不太现实。缓速器尤其是液力缓速器的优势目前已经得到市场认可，之所以没有普及，根本问题还是成本。通常来说，国产液力缓速器价格在两三万元，进口产品价格在四五万元，约占到一辆牵引车购置成本的十分之一。如果强制安装的话，这部分费用如果全部转嫁给用户，恐怕大多数用户都不会答应。

此外，关于标配缓速器的提法也不太合理。因为并不是所有的重卡都需要缓速器，也并不是所有的用户都会经常跑山路，即使在欧洲发达市场，液力缓速器也没有做到标配。

其次，从技术本身来看，缓速器也不是解决卡车制动问题的唯一途径，我们需要尊重技术路线的多样性。

我们知道，卡车制动通常由车轮制动和辅助制动构成。卡车辅助制动主要有3种方式：排气制动、发动机缸内制动、缓速器制动。由于排气制动的制动功率较小，稳定性较差，目前在重卡上只能作为其他辅助制动的补充；发动机缸内制动最近几年在国产及合资发动机上应用越来越多，一款好的发动机制动的制动功率可以达到350马力左右，制动效果已经接近液力缓速器。而且结构相对简单，不增加车辆自重，在成本方面也具有优势，但缺点是容易造成发动机的磨损。所以，在选择辅助制动技术时，用户还是要根据实际工况和购车成本来决定。从欧洲市场来看，目前也是液力缓速器和发动机制动两种技术路线在并行发展。

最后，回归到问题实质。以目前国内用户的购买力来看，相比辅助制动，推广重卡标配盘式制动器更为现实。

在上述事故及之前发生的制动失灵事故中，车辆基本都是采用鼓式制动器，这种制动器虽然制动力矩较大，但散热效果较差，长时间制动容易出现热衰退。而盘式制动器由于采用通风设计，散热性更好，虽然比鼓式制动器价格稍高，但与其他辅助制动相比性价比更高。而且盘式制动器重量更轻，满足了轻量化需求，正在得到终端用户认可，具备了普及推广的市场基础。目前，国内已开始要求危险品运输车强制安装盘式制动器，后续如果扩大强制安装范围也更为可行。

作为商用车行业的一份子，我们都为事故的发生感动痛心，我们更为国内卡车的安全现状担忧。当我们迫切希望我们的卡车更安全时，也需要综合考虑当前各方的实际情况，提出切实可行的建议。