11月初的天津蓟州已入初冬，与寒冷天气形成对比的是国道上火热而繁忙的货物运输。在奔忙的各色卡车中，时不时会有一辆背着气罐的天然气卡车驶过。与西北一样，天津东部及河北唐山地区使用天然气卡车的用户也不在少数，兴东远大运输服务中心的杨小东就是其中一个。他吃过养天然气卡车的亏，也尝到了用天然气卡车的甜头，听杨小东分享他的经历和见解，或许会对很多想买而不敢买天然气卡车的用户有所启发。

杨小东

算上这个月，杨小东已经采购了约20辆天然气重卡。之前杨小东对轩德这个品牌不太了解，但他一直在用陕汽的车，而且想用购买配装玉柴6KN顶置凸轮轴燃气发动机的整车，就决定先弄几辆试试。用着用着觉得不错，后续就又分批购买了十几辆。

其实，在养天然气卡车这件事儿上，杨小东吃过亏。2016年他开始把柴油车替换成天然气车，结果2017下半年天然气价格一路上涨，而柴油一路向下，这一涨一落之间让杨小东左右为难，拉货吧，运费低赔钱，车停着，还是赔钱。最后一算账，“好家伙，赔大了”。但即使这样，他一门心思琢磨着还得养天然气卡车。

谈到这里面的原因，杨小东快人快语：“因为北京环保对柴油车查太紧，要是尾气不合格每次都要被罚款，都知道天然气车环保，有时候查都不查。”

环保压力只是一方面，杨小东心里还有一本自己的经济账：“我们公司的线路是从北京到二连浩特，一趟车出去3天，要跑2300公里。从北京装快递，到二连浩特卸货，从二连浩特再装矿石，经过包头回北京。一趟下来柴油车油钱正常的话就是五千五，而天然气车是四千出头，一趟就比原来省四分之一。一年下来能省出一个司机的成本。”杨小东说，兴东远大跑的这条线路气源丰富，宣化、二连浩特、包头都有加气站，不用为加不到气着急。

当然，算好这本账的前提是天然气供应充足，价格稳定。去年9月就是因为供应紧张，天然气价格涨到10元1公斤，让杨小东赔了一笔。以今年的行情，1公斤气价格稳定在4-5元，杨小东认为这次不会看走眼了。要说杨小东养天然气卡车也真不容易，现在，他养成一个习惯，每天都打开手机看一下当天的天然气收盘价。平时杨小东还特别关注国内国际的天然气的新闻，比如说，俄罗斯能用LNG油轮将北极的天然气运输到中国了；国务院、发改委发布稳定气价的政策；国内哪些地方又新发现了天然气，等等。杨小东认准了一点，至少最近两三年气价不会再出现大的波动，他决定博一把，“养天然气车挣的就是油气差价的钱”。

不仅关心了解政策形势，杨小东还特别懂车。用户一般买卡车就看3大件（发动机、变速箱、车桥），杨小东也不例外，但他最关注发动机，这次他购买的这批轩德牵引车全部搭载的是玉柴6K13N顶置凸轮轴气体机。杨小东身边有一位用了4年多玉柴气体机的朋友，这位朋友告诉他，玉柴6KN顶置凸轮轴气体机最大的特点就是可靠、省气、噪声低。通过这位朋友，杨小东开始接触玉柴产品。

陕汽轩德搭载的这款13L燃气机是玉柴联合动力今年刚刚推出的机型，除了拥有440马力的动力，杨小东看中的是这款发动机1950Nm的扭矩。“大扭矩发动机加上超速挡变速箱和小速比后桥，跑起来不费劲，还省气。”除了省气，还得省心。“玉柴气体机维修这块儿比较简单。哪里出现故障除了报代码，还有文字说明，而不是光报代码让你猜。”杨小东说：自己知道故障就能大概知道修车花多少钱，做到心中有数，到了外面不熟悉的维修点也不至于被人坑。有的小故障自己的修理工就能修了。“比柴油车省事”。

自从10月份提完车，杨小东的车就没停过，基本上一个月能跑2.5万公里，用他的话说：“发动机都没凉过。”一个车3个司机倒班，就装货卸货的时候停一小时。

眼看着入冬了，杨小东以前用柴油车最操心的事儿就是加不到好柴油，冬天气温低，经常打不着火，油箱一结蜡损失可就大了。“燃气车不一样，零下三四十度也不碍事。还有就是安全方面，司机困了把车停个地方就能睡觉，天然气谁也偷不走啊。油就不一样了，好多地方都拿偷油的没辙。”

虽说认准了天然气卡车的好，但杨小东也不回避天然气卡车比柴油车初期购买成本高、气价波动大的问题，他说：“买车的时候天然气车比柴油车贵一点，但是你不是跑一年啊，还得看长远。”他觉得天然气卡车也是趋势，将来重卡要进北京、天津，估计只能用天然气卡车了。

正如杨小东说的那样，干运输这行不付出辛苦不行，没有脑子更不行。当前的运价又到了低谷，头脑精明、眼光长远的杨小东选择把“宝”压在天然气卡车上。这步棋究竟怎么样，咱们留着下回分解。