虽然业内普遍预测2019年重卡市场将遇寒冬，但无论如何，产品高端化是不可逆转的趋势。在最近两年推出的新品中，如欧曼EST-A、江铃重汽HV5、解放J7等，康迈轮端产品都是作为这些巨人的“脚踝”，一次又一次在镁光灯下华丽亮相。顺势而为，版图不断扩大的康迈在2018年12月11日这一天，迎来了南京新工厂的落成。其三条装配线年产能可达180万只，并可根据市场需要继续扩充。180万只是什么概念？这几乎接近2017年康迈向北美市场提供的约200万只水平。

让我们再来看国内几家重卡新品的定位，欧曼EST为链合包括戴姆勒、康明斯、采埃孚在内的超级卡车全球创新联盟共同打造的高品质重卡，江铃HV5与2019国际年度卡车福特F-MAX系出同源，解放J7目标是成为中国重卡走向世界一流的里程碑式作品，目标之远大，自然对每一个零部件都不能含糊。在轮端产品上，他们清一色的选择了来自美国的康迈。据了解，特斯拉第一辆无人驾驶卡车用的也是康迈轮毂。

虽然2019年的市场预测情况并不好，整个经济下行压力和中国商用车市场疲软，对于重卡行业是巨大的挑战，但是对于康迈来说确是有很多的利好存在。第一是中国重卡的全面升级，向智能化、高端化方向全面升级，高端零部件的市场自然要扩大。第二是市场示范效应，现在主流的高端重卡尤其是全新换代产品都在全面标配康迈产品，这对于康迈产品在中国重卡市场的深度挖掘和以后向中卡、轻卡的拓展都是强有力的保证。

所以，应运而生的康迈南京新工厂，其180万只的年产能对于康迈中国市场的开拓和大步向前均为强有力的支撑。

南京市溧水区委常委、开发区党工委书记夏云对康迈新工厂充满了肯定和期待：“我们将以康迈所在的阿姆斯特产业园建设为蓝本，致力打造出一批独角兽园区和瞪羚企业，希望康迈公司能主动融入开发区发展战略，早日建成亚太区总部和亚太研发中心，这是我们双方共同的愿景。”独角兽、亚太区总部与研发中心，这几个关键字如同自带高光一样抓住了记者的眼球，可见，在产品的持续升级和创新上，南京新工厂也有非常多的潜力可挖，在轮端产品方面具有引领中国市场的能力，用康迈全球副总裁、亚太区董事总经理郭楠的话来说：“康迈是在中国市场中唯一一家拥有数十年技术、产品积淀的轮端产品企业，且鉴于中国卡车无论从年行驶里程和路况都与北美相似，康迈在北美市场的近乎垄断的表现让我们对中国市场的产品设计游刃有余。”

康迈全球副总裁、亚太区董事总经理郭楠

康迈全球运营副总裁约翰·沃特斯（John Waters）在南京新工厂的参观中对整个工厂的工艺、制造水平称赞有加，并非常看好康迈在中国未来的表现，他在现场表示: “距离康迈2008年在潍坊建立第一家合资工厂，这已经是康迈正式进入中国市场的第十年。潍坊的三个铸造厂和南京的装配工厂，也是康迈的十年峥嵘与积淀。随着第二个装配厂的建成，专注生产、装配PreSet®轮毂，康迈对中国乃至全球市场的支持力度进一步加强。”

康迈全球运营副总裁约翰·沃特斯（John Waters）

作为康迈中国的第一位员工，郭楠和康迈一起在过去的12年书写了一个华丽的故事，在南京新工厂落成当天的媒体交流会中，郭楠总会时不时地为我们加入注解，让我们更好地了解康迈的每一个设计、每一步足迹。郭楠坦言：“过去10年来，随着市场扩大，康迈一直在建厂房，现在已具备一定的产能，未来一段时间将专心洞察市场及用户需求继续扩大产能。”他同时在现场透露，很快重汽、陕重汽也将开始使用康迈产品，届时康迈在中国重卡市场上将达到如客车市场一样的主流全覆盖配装。

郭楠在现场还特别提到了美国的研发同事对新产品创新上的一些贡献，这种贡献让整个康迈中国团队充满了活力，未来有两个产品非常值得关注，一是智能轮毂，二是电驱动轮毂，其中智能轮毂已经在2017年亚特兰大举行的北美车展以及2018年汉诺威车展上做过展示，郭楠表示不排除智能轮毂会在2019年的武汉车展上向中国市场展示。

如同郭楠所讲，市场部的每一次活动，包括整个公司的无论是媒体活动还是公司的团建活动，每一次都是不一样的，绝对让人想不到的。康迈的产品也是如此，这个延承美国优质创新DNA的科技企业未来让人充满期待。