一年很短，一年又很长。不知不觉中，首批比亚迪纯电动大巴在北京通州区投放整整一年；在这一年运营中，350辆比亚迪纯电动大巴累计行程已超过2000万公里。
对于企业来说，将自己的产品交付给客户就像送女出嫁，在热热闹闹张灯结彩地举行完仪式后，接下来就要开始过柴米油盐的普通日子，这才是真正考验的开始。
2018年12月25日，天气爽朗，北京空气质量为优。这一天，恰好是这350辆比亚迪大巴交车1周年，在这样一个特殊的日子，比亚迪与媒体一行走进了这批大巴的“婆家”——北京市恒基客运有限公司，希望了解这一年来，自己的“女儿”到底表现如何，“婆家”是否满意。

成立于1999年7月的北京市恒基客运有限公司，是通州区唯一的郊区客运公交企业。在通州区境内公司目前拥有运营线路59条，根据通州区要求，所属公交车辆已经全部替换为清洁能源和新能源车辆。总运营车辆623辆，其中464辆为纯电动公交车，159辆为天然气车辆，每天承担通州约17万人次的旅客周转工作。
北京市恒基客运有限公司总经理刘兵峰首先对这批车一年来的表现进行总结：这批车分布在28个车队，车辆日均行驶里程180公里左右，最长的线路单程64公里，一天跑3圈，全天行驶384公里，充一次电即可满足全天运营，即使在寒冷的冬季，运营效果依旧优异。目前，单车最高行驶里程已超过8万公里，累计行程超过2000万公里。

北京市恒基客运有限公司总经理刘兵峰

据悉，恒基客运运营的350辆比亚迪公交车，包括284辆10.5米K8车型及66辆8米K7车型。根据公司测算，与传统燃油车相比，这批车运营一年可减少二氧化碳排放2.1万吨，氮氧化物排放130吨。
来自辽宁的李师傅有着27年驾龄，以前都是开传统车，提到他驾驶的这辆比亚迪纯电动大巴，就两个评价：不用挂挡踩离合了，也闻不到尾气味儿了。李师傅每天运营的线路往返30多公里，要经过通州区最繁华的新华大街，沿途有大超市、商场、医院，还有3个地铁站，车辆几乎都是满载状态，而且堵车严重。冬天开暖风，夏天开空调，每天跑5圈下来，总计180多公里，车上还能剩下30%多的电量，正好利用夜间电价低谷进行充电。

恒基客运驾驶员李师傅

从运营成本来看，由于这批比亚迪大巴采用白天补电、夜间电价低谷充电的方式，比传统柴油车成本节约50%，刘兵峰说，电动车还有一个优势，后期车辆的维保费用也会下降。
相比传统车，比亚迪纯电动车的故障率低，保证了发车间隔，从而为恒基客运增加了一部分客票收入。由于北京公交集团在通州区也有很多运营线路，恒基客运一直都把北京公交作为自己学习的对象。刘兵峰坦言，这批全新的比亚迪电动大巴投入使用后，车辆没有噪声，乘客乘坐舒适，自动挡降低了驾驶员劳动强度，而且提升了行驶平稳性，再加上发车准点率提升，在服务与运营质量方面，正在缩小与北京公交集团之间的差距。

比亚迪商用车事业群公关总监肖海平

据悉，此次在恒基客运运营的350辆大巴是比亚迪纯电动大巴首次在北京投入批量运营，比亚迪商用车事业群公关总监肖海平表示：这对于比亚迪具有特殊意义，北京公交市场的竞争非常激烈，比亚迪通过市场化手段进入北京市场，对于其他市场会有很强的示范效应。
根据2018年9月北京市人民政府发布的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》，到2020年，在北京中心城区和城市副中心使用的公交车辆应为电动车。恒基客运接下来还会将现有的天然气公交车更换为纯电动车。谈到下一步的换车计划，刘兵峰说得很直接：恒基客运采购的公交车都是通过相关部门公开招标，谁能中标就要看谁家的车更有竞争力了。