2019年1月15日,第六届“趋势与预测”大会在北京举行,本次大会以“产业洞察、物流进化”为主题,从多个视角感知2019年物流发展趋势,推动物种进化和蜕变。参会专家与会嘉宾超400人。

G7创始人兼CEO翟学魂在大会上进行了以《技术改变物流底层逻辑,穿越经济周期》为题的演讲。如何降本增效?他提到,从基础装备——车的角度,可以提升效率;从基础要素,也就是邮费、路费、司机工资这几个基础要素来进行降本。G7的重点产品——智能挂车,装备要自己会说话、自己会算帐;让所有的成本项可以打串到最终成本,把所有成本变成数字,把所有数字变成最合理的安排。

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以下为翟学魂的演讲实录:

大家早上好,不知道大家有没有听懂老董的发言,坦白说我也不太懂,而且老董二十年前我们在一起,一直聊从下午聊到半夜,其实不是聊,是他一个人说。但是基本上老董的发言到第二年才懂,我没有办法有老董的才华,我们搞技术的只能给大家看一下数据,大家现在看的几乎全量的真实数据,正好也汇报一下:89.7万辆车。我相信大家在座的人一起你们的车可能有接近十万量,所以从这一点来说作为G7的创始人谢谢你们过去给我们的支持,谢谢大家。

我天天都在看这个图,所以到去年下半年的时候我感觉相当的不好,老董刚才说的大家感觉不到是“冬天”,但是从数据上看,到去年下半年的时候“冬天”的程度已经超过了过去很多年我的想象。原来最大的一个行业比如汽车物流行业,我和大家说,我看到的数据是同比下降38.4%。什么叫断崖?总的来说,我看见几乎没有什么货量上升的地方,所以老董刚才说冬天。从G7的数据来看,我们感觉到冬天相当严酷,坦白来说过去十年里所谓老董说的黄金时代更多是给了那些开往点,拿货速度最快的公司,所以大家看的很多物流公司从小变的非常大,或者投资都是投到有办法把货量变的越来越大的公司。如果货量断崖式的下降,即便不是断崖式下降——慢慢下降,我相信那个时代就过去了——就是拿货,货量增加这个时代我相信是过去了,所以我去年下半年我感觉到非常紧张。我们搞进行的人,下一个阶段应该做什么呢?应该专注在什么地方?所以我拜访了好多客户,包括在场咱们很多客户,王总在这里,张总在这里,我去拜访的时候,反而给了我希望和结论,确实就是结论,因为我发现我们在座的很多的企业,跟我在五年前见他们的时候比没有变的更大,但是变的非常健康,比五年前还要健康很多。为什么健康?就是他们一直在降本增效,没有扩张。我相信如果我们再过一两年来看,这个屋里这活得更好一些,过去是看谁的网点更多,未来更多,未来的两三年里肯定是看谁的降本增效速度更快。所以这是我今天特别想和大家分享的观点,我觉得就是看是降本增效速度最快,所以就要往下看,因为货源不会太多了。

如何去降本增效?从技术上,G7有一些结论的,这次方鸿让我出的课题是底层逻辑,但是从技术上来说,如果我们发现无论什么样的物流模式和物流公司,什么样的物流组织最终要降本增效都是看成本项,我觉得成本项有两个最大的和我们所有的人效率高度相关的事情,如果这两个事情大家没有打透我觉得没有办法降本增效。一个基础装备,面前坐着中国最大的两个基础公司,如果基础装备不做重大的改变,而这个改变可以提升你的效率,其实你没有办法做得更好。什么意思?我从一个技术人的角度来讲,有一段时间发现G7的存在是一个很荒谬的事情,为什么呢?因为他们造了一个卡车,但是这个卡车很笨,什么都不知道,也没有任何算法,因此需要两个人来在卡车上操作,是给卡车发一些指定,一个人不够——两个司机。但是这两个司机又调皮捣蛋,不注意就出现各种问题,因为人类作为一个操作的算法有很多BUG。你雇了一大堆人看着两个司机,大概平均一个人只能管四台车。你们在座所有人加在一起我们的记算是一个人只能管四台车。而这些人其实老板也不一定信任,所以又雇了一个机器管剩下的所有事。所以大家看一下,一辆车不好用司机来弥补,司机弥补不了用管司机的人,管司机的人弥补不了就来了一个系统,所以如果我们要想有重大的改变——这个车做一些改变,这是我想和大家提的第一个:为什么车要改变。因为本来记录的好多的事,这个车应该自己告诉你,哪怕没有自动驾驶:另外一个,我们叫基础要素。也就是说,邮费、路费、司机的工资这个是基础要素,我觉得一个是车,一个是基础要素这两个事情是我们接下来降本增效的重点。我就给大家举一个例子,是G7这段时间做的一些突破性进展。比如一个小的例子看这个图,我们终于和世界最大的冷机公司做了合作,凡是做冷链的人不用再担心冷机在不该开的的时候开,不该关的时候关,这个就是我们希望做冷链的人不再花那么多的额外的精力监控那个温度,骂那个司机等等。本来这个设备就应该有这个能力自己控制自己的温度在一个合适的温度上,这是一个例子。

另外给大家看一下,这是我们在去年2018年做的最重点的一个产品,我们叫智能挂车,或者叫数字货舱,大家现在看透明的车里面只有一点点的货,他这下来了。现在车其实是有高精度的,所以他知道他现在停在了第几个台,大家看到这是装卸的过程,因为时间比较短,就全部都加速了。看到这个车加到现在装了48个,看他几点几分从这里出来,所以这个时候这个装备可以准确的告诉你他现在停在了二号台,可以准确告诉你10:15分开始装,准确告诉你装了48.5方,最近很自豪可以做到98%的准确性。其实比人类准得多,而且如果不放心拍个照片看里面有什么不法动作。我们为什么做这个事情,就是因为刚才说的理念,希望改变这个设备,让这个设备可以自己管理,出报表,自己算帐这样才能使得在座的大家可以降本增效,所以现在在卸的过程,卸了多长时间,你也很清楚。另外刚才说到要素,这里再讲一个观点,当我们用一个外企的车付了一个运费,你们不觉得是很荒谬吗?你们才是运输公司,司机不是,司机只是驾驶员,所以你不是在付运费,你只是司机工资和邮费加在一起,由于你没有办法直接付给司机,所以你找的中介付给他,中间不光给中介一个中介费用,重点是说你丧失了一个能力——直接把所有要素成本打串直接支付出去,使得所有要素都变成一个可以衡量不断优化的部分。所以大家看到现在后面这个图,可能看不清楚,所以在过去做了一些和这个事高度相关的事情,这个图是其中的一个,这个图上的所有是你们的车队用的私人的装站。因为我们觉得不应该有任何加油的动作是不被立刻数字化,所以我们花了极大的力气改成了数字化,也就是加油一开马上数据直接上到平台,你和老板可以在空中对账。所以我们最近在做结算平台项目,第一个月跑了5个亿,我们没有做任何销售,因为一些客户意识到不应该把运费交给中介,应该在一开始,数据直接拿进来,回归把司机工钱给司机,该付的路费给ETC。这个时候不光税收成本最低,而且所有成本变成数字化了,中间也没有任何管理的成本。而且这个时候司机的资源始终是我自己掌握的,这个就是我们说的要把只要咱们接着做运输,您就应该把所有运输的成本直接给司机掌控,直接打串到最后,从结算支付都放到一个地方,这样的话中间这些费用如果需要资金金融的话,才能够用很低的价格对接给金融公司。因为金融公司觉得没有风险,所以这个就是我想跟大家说的——第一个问题是装备要自己会说话、自己会算帐,而不是后面你的人做这个事情,第二个让所有的成本项可以打串到随着成本,把所有成本变成数字,把所有数字变成最合理的安排。

所以这个我今天想和大家分享的我自己初步算一下,我认为我说的是很可以实现的事情,如果我们用现在的技术把所有的车和挂都彻底数字化,不是说后年的技术,不是现在自动化,我们和一汽、中汽一起做的事情,就是明年现在的技术可以把所有的车每一个环节都彻底的全部数字化。另外一个我们可以把所有成本全部数字化,你们可以换来什么呢?可以换来,人效备增,也就是现在发现财务是20个人,应该下个决心年底之前变成十个人,如果发现财务是30个人,你应该下定决心要变成15个人。为什么这两个数字化可以让你的效率可以也备增,我去过在座的很多人的公司,我看过你的财务史,我觉得一定可以备增,第二个是备增以后所有成本的下降,我觉得加在一起大概有5-10的点。无论是不是用机器可以做到,比的就是看谁降本增效的速度快,而不是看谁货量增加的快,最后给大家分享一个照片。

这个照片上,大家看得清楚吗?这里有一个光膀子的年轻人,这个是我们智能挂的产品经理,大家看我刚才不是算法吗?这个坐在车底下人这是我们G7最优秀的,硬件算法的专家,大家看车上板上的,这是我们最优秀的平台端的专家,所谓AI就是算法,我给大家看这个照片什么意思?我们还有很多的问题,但是我们这些技术人员,是有决心,每一天在泥里土里用我们的速度尽快的把产品做到能够让大家特别可靠的稳定的用,我们的承诺就是用最诚信的,天天吭哧吭哧的把所有的BUG尽快给大家解决好,就是我想给大家说的,谢谢大家。