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据外媒报道,有三家德国汽车供应商正在研发多功能载人接驳车,未来可能将推出大规模的商用自动驾驶车队。该三家公司分别为博世(Robert Bosch)、大陆集团(Continental)以及采埃孚(ZF Friedrichshafen),并且它们都展示了其城市接驳车,可帮助旅行者完成“第一英里或最后一英里”的旅程。

三家公司所展示的接驳车都是高大、四四方方的汽车,但是有些可以搭载多达15名乘客,有朝一日可能会成为亚马逊(Amazon)、美国邮政局(the Postal Service)和联邦快递(FedEx)等车队运营商的送货车。采埃孚董事会成员Michael Hankel表示,理论上来看,此类汽车将继续运行,以摊销他们所配备的传感器、计算机和维修保养的巨额成本。Hankel还表示:“我们的客户对我们该项业务非常感兴趣,此类车辆可以一天24小时行驶。”

上述三家供应商在2019年国际消费电子展(CES)上展示了其概念自动驾驶接驳车:

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采埃孚(ZF)展示了自动驾驶车e.Go Mover,可最多搭载15人。法国公司Transdev计划在2020年将其作为大众运输工具。此外,采埃孚还展示了可以送货的创新面包车(Innovation Van)。ZF和德国最大的邮政服务公司——德国邮政敦豪集团(Deutsche Post DHL)——正在开发一种自动驾驶送货卡车。

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大陆集团展示其配备(机器狗)的Cube接驳车,(机器狗)会将把车上的包裹直接送到消费者门口。此外,大陆集团在网约车服务EasyMile公司持有股份,该公司在法国推出了一款类似Cube的自动驾驶接驳车。

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博世推出了物联网(IoT)接驳概念车,可容纳四人。该公司尚未公布其商用计划,但是其援引咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)的预测称,到2025年,全球将有250万辆共享接驳车上路。

博世明确表示,其打算继续作为供应处而不是汽车制造商。但是博世一直致力于为客户进行更多的研发工作,包括为中国企业拜腾(Byton)等汽车制造初创公司提供全套的动力总成产品。

其他供应商则可能在市场上寻找有利可图的机会。麦格纳(Magna International)公司就为May Mobility公司供应传感器和其他零部件。May Mobility公司是一家初创公司,总部位于密歇根州安阿伯市(Ann Arbor, Mich.),其在底特律已经推出了一项自动驾驶接驳车服务。

同样地,德国舍弗勒集团(Schaeffler Group)的高管在底特律汽车展(Detroit auto show)上表示,该集团正与客户合作,研发自动驾驶接驳概念车。与博世、大陆集团和采埃孚一样,舍弗勒的首要任务是作为供应商,为客户研发零部件和软件。

尽管汽车行业在将自动驾驶乘用车推向市场方面取得了进展,但是也遇到了挑战。此类自动驾驶接驳概念车表明,人们越来越认识到,对于全自动驾驶汽车而言,载人和送货的自动驾驶汽车可能成本更低,因此运送乘客或是负责送货的自动驾驶汽车可能才是自动驾驶汽车最佳商业用例。

去年,日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)就推出了e-Palette概念车,该车是一款多用途的自动驾驶接驳车。马自达(Mazda)、亚马逊(Amazon)、必胜客(Pizza Hut)和优步(Uber)正与丰田合作,探索该款车可能的用途。而在2018年10月,通用汽车公司(General Motors)与本田汽车公司(Honda Motor Co.)表示,将于通用汽车旗下Cruise部门合作,研发一款可用于“多种用途”的自动驾驶汽车。

尽管每家供应商都在研发自己的技术,但是他们都在寻求类似的部署策略。将由车队所有者提供自动驾驶车队服务,训练有素的员工在地理围栏区域内操作该车队。

车企方面

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、凯迪拉克(Cadillac)和宝马(BMW)的豪华品牌正推出拥有3级自动驾驶功能的汽车,此类汽车可在高速公路上自行转向、加速和制动。但是目前该技术成本高昂,汽车制造商们仍在努力实现从自动驾驶安全过渡到人工驾驶(人类及时接管汽车控制权)。

与此同时,Waymo、Lyft、优步(Uber)等公司正在测试自动驾驶出租车,可以在特定地点运送乘客。车队运营商可通过取消驾驶员来节省开支,但是此类车辆受到每日客流量波动的影响。如果此类车辆也能用于送货,那么就可以全天候创收。如果想要一辆可以做很多事的多用途汽车来抵消成本,就需要最大限度地利用它。

但是货车运营商必须解决一些尚未解决的问题,如包裹递送的“最后100英尺”问题,一旦自动驾驶面包车停在了路边,它如何将包裹送到顾客家门口呢?

在2019年CES展上,采埃孚提出可以在其Innovation Van上配备一名快递员,该快递员可进出车辆,投递包裹。而且该车将以“跟我走”(follow me)模式运行,沿街移动,与快递员走到下一个投递点的速度同步。大陆集团尝试实现最后100英尺交付自动化。在CES展上,该公司为其Cube接驳车配备了机器人(机器狗),可以将包裹运送至目的地。大陆集团北美系统与技术总监Jeremy McClain问道:“你们如何处理人行道上的路沿、滑板车或是楼梯呢?我们采用的是四足机器人,比轮式机器人拥有更多功能。”在机器人(机器狗)真正投入应用之前还需一段时间,但是大陆集团希望能够与车队运营商进行对话。


文章来源:盖世汽车

原文链接:盘点:最后一公里解决方案-自动驾驶接驳车