2月26日，斯堪尼亚官网刚刚宣布泰国工厂投产，仅3天后的3月1日，关于斯堪尼亚收购联合卡车进行中国本地化生产的消息一时间刷爆了商用车圈。

斯堪尼亚泰国工厂

卡车之家官网题为《斯堪尼亚在华建厂或成真 收购联合卡车》的报道中称：“有行业人士爆料，斯堪尼亚在华建厂已经进入了最后的收尾阶段，斯堪尼亚将要通过收购联合卡车生产体系来实现本地化生产的模式。根据爆料，斯堪尼亚从2018年9月就开始接触联合卡车，并且实地考察和调研了联合卡车的生产体系。同时根据卡友爆料，斯堪尼亚收购联合卡车仅仅是收购生产体系，而且是100%收购，不包含其销售体系，这也是斯堪尼亚为了保证自己的销售体系完整度和专业度。”

位于安徽芜湖的联合卡车生产线

这已经不是斯堪尼亚第一次被传要在中国建厂了，商车邦第一时间与斯堪尼亚中国、斯堪尼亚总部、以及斯堪尼亚所属的大众TRATON集团进行联系并求证。

斯堪尼亚中国董事总经理文政(Steve Wager)表示他暂时不能对此进行评论。一位接近斯堪尼亚集团的瑞典记者告诉商车邦：斯堪尼亚总部公关传播负责人Karin Hallstan女士表示，斯堪尼亚已经注意到中国媒体上的各种传闻和推测，但是斯堪尼亚现在不能进行评论。商车邦同时联系到了位于德国的斯堪尼亚集团母公司——大众TRATON集团公关传播负责人，但至记者截稿时还没有收到回复。

商车邦在继续保持对此事跟踪的同时，也为读者们梳理了关于斯堪尼亚是否会在中国建厂的一些旧闻。

在去年12月与斯堪尼亚全球CEO Henrik Henriksson的面对面交流中，Henrik Henriksson告诉商车邦：“当斯堪尼亚在亚洲市场的年销量达到2万辆时，我们会考虑在中国建厂。”

斯堪尼亚全球CEO Henrik Henriksson

在今年1月的斯堪尼亚中国小型媒体沟通会上，商车邦就此继续向Steve Wager求证，Steve颇为谨慎的用词或许给了我们一些提示：“因为法规的具体细则，以及实施的可能性都有比较大的不确定性，我不能保证，也不能做任何承诺斯堪尼亚是否将做出任何的建厂行为，我只能说我们现在在调查设厂的可行性。从斯堪尼亚(中国)自己的销售需求来说，如果我们每年的量都在持续稳定增长，当然会对本地化生产提出更高的要求。”

斯堪尼亚中国董事总经理文政(Steve Wager)

2018年8月13日，斯堪尼亚中国于青岛举办的媒体沟通会上，与会记者以商用车合资股比限制即将放开为背景询问了斯堪尼亚近年来屡次被提及的建厂话题，对此斯堪尼亚中国董事总经理文政（Steve Wager）先生表示：“外商投资准入限制措施放宽是非常好的政策。但斯堪尼亚在中国设立整车厂有两个先决条件：一个是在中国市场销量达到一定的水平，另外就是政策允许。在这两个前提条件下，斯堪尼亚才会在合适的时机考虑建厂的可能。而且从主观意向来讲，斯堪尼亚不太支持合资公司的模式。”

早在2014年，斯堪尼亚重卡考察团负责人 Goeran Persson（约兰·佩尔松）就曾到重庆考察，重庆的发展和潜力给他留下了深刻的印象，他明确表示，斯堪尼亚已经确定要在欧洲和南美之外，在中国建立其全球第三个工厂。

而在更早的2012年，时任斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池（Mats Harborn）先生曾说过，斯堪尼亚在中国没有“一万辆”销量，就不会考虑在华投资。

自上周五斯堪尼亚在华建厂新闻发布后，近一周内各种小道消息陆续传出，但是纵观所有新闻和商车邦多方求证情况，目前并无实锤，那么究竟此事是否会成真呢？商车邦编辑部内同样展开了一番热烈讨论。

一种观点认为：斯堪尼亚短期内并不会在国内建厂，因为泰国工厂刚刚投产，该工厂是斯堪尼亚在欧洲和南美外最大的工厂，总投资2300万欧元，主要为泰国以及整个亚洲市场服务。面对中国市场需求，泰国工厂已经具备了相应的供应能力，斯堪尼亚没有必要在此时再花大价钱去收购联合卡车这样一个并不太具含金量的工厂。

另一种观点则与其相反：没有空穴来风，在商用车合资股比全面放开前先进行储备可能是斯堪尼亚未来长期发展战略。戴姆勒、沃尔沃在中国已分别有合资公司福田戴姆勒、东风商用车，去年9月同属大众TRATON旗下的曼恩宣布将与重汽组建合资公司本地化生产曼恩品牌卡车，那么，在国内主流欧系重卡品牌中仅剩斯堪尼亚还没有动作，也许，从不在属地合资的斯堪尼亚看中了中国这一巨大市场的潜力而首开先河。

对于“斯堪尼亚在华建厂”这一传闻，真相究竟是怎样？您又是如何看待？

商车邦将对此事保持密切跟踪，欢迎各位读者留言交流。