伴随着中国重型柴油车动力、排放升级脚步不断加快，为发动机提供保护的柴机油的技术升级也在相应提速。由于新技术涌现，如今的柴机油产品已经不再是简单的易耗品。在国六排放即将实施之际，2019年3月25日，壳牌中国在成都传化物流园发布壳牌劲霸CK-4系列润滑油新品，具备长换油与更好的燃油经济性特性。在发布会上，壳牌方面预测，中国市场3-5年之后将会使用5W-20、0W-20等低黏度柴机油。壳牌正在参与中国柴油发动机润滑油新标准的制定，按照新标准，重型和轻型柴油车的换油标准将分别达到10万km和4万km。

据悉，壳牌中国此次发布的壳牌劲霸CK-4系列润滑油新品共有3款产品，分别是壳牌劲霸K6 15W-40、K8 10W-40、K10 10W-40，适用于国五、国六排放标准的柴油机。所谓CK-4系列是指满足2016年美国石油学会API最新发布的CK-4标准，目前国内市场销售的包括劲霸R系列在内的很多柴机油，采用的是API 2006年发布的CJ-4标准。壳牌劲霸新产品基本代表了全球最领先的润滑油技术，其技术升级的用时和投入，丝毫不亚于一款发动机的排放升级。
这是壳牌在重负荷柴油机润滑油领域中做出的迄今为止的最大投资，为了开发出CK-4系列润滑油，历经 9,000 次润滑油台架和发动机实验，6,400 万km的实际道路试验里程，32400小时研发。共进行了9次发动机点火试验，每次点火试验费用130万美元，单这一项就花费总计约8000万人民币。
当然，这些投入都是值得的。与上一代CJ-4产品相比，壳牌劲霸CK-4产品在氧化安定性、空气释放性、剪切稳定性等方面都得到了提升。同时，这3款产品具有不同的技术特点，可以满足不同类别用户需求。
壳牌劲霸K6 15W-40采用高级合成技术，实现6万km长换油；壳牌劲霸K8 10W-40采用特级合成技术，可实现8万km长换油，在燃油经济性方面可实现节油1%；壳牌劲霸K10 10W-40采用全合成技术，可实现10万km换油，同时具备了“长换油+燃油经济性+高温重载保护”3个优势，其氧化稳定性提高250%，低温流动性提高3倍。

为了验证新产品在中国市场实际工况的表现，一款搭载500马力柴油机、使用壳牌劲霸CK-4系列润滑油的重卡，从西北到华东，进行了10万km路试，线路横跨不同地域和气候，壳牌中国在10万km之后拆解发动机进行展示， 活塞、缸套、涡轮增压器联轴和轴承等部件状态表明，这款润滑油完全可以满足中国卡车实际工况需求。
近年来，伴随商用车行业法规的变化，对商用车柴机油市场的要求也在不断升级。二氧化碳减排法规要求润滑油更高规格，节油法规要求润滑油更低粘度，而环保法规则要求长换油周期。壳牌全球技术经理布朗博士认为，从全球商用车发展趋势来看，法规将会重点转移到燃油经济性方面，2020年中国将实施国六排放标准，发动机硬件方面的变化，要求柴机油有更好的燃油经济性、磨损保护和更好的氧化安定性。
为此，壳牌商用车润滑油还举行了全球燃油经济性计划，在美国、德国、中国市场进行了柴机油燃油经济性测试。其中，中国的测试卡车品牌包括解放、东风、重汽、福田、上汽、江淮等。测试结果显示，壳牌劲霸OW-20与15W-40机油相比，在欧洲最高节油3.9%，美国最高节油3.76%，中国最高节油1.78%（使用现有排放标准柴油机）。

布朗博士表示，中国重卡用柴机油标号，从过去的15W-40、10W-40，到现在的10W-30、5W-30，黏度已经下降40%，他预测，在3-5年之后中国将普遍采用5W-20、0W-20柴机油，黏度下降64%。
据悉，中国柴油发动机润滑油新标准正在制定当中，以美国API的CJ-4/CK-4为标准，预计将在2020-2021年发布。按照最新标准，在换油周期方面，要求重型柴油车10万km，轻型柴油车4万km。壳牌上海技术中心车用油技术团队经理冉立新女士表示，壳牌在美国API CK-4标准的制定讨论中曾发挥了主导作用，目前她本人代表壳牌中国已经加入到中国新标准制定的讨论中。

壳牌中国车用润滑油销售总经理孙凯与壳牌中国商用车润滑油市场部总监刘湛明（右）为壳牌劲霸英雄点赞

除了发布具有更佳性能的全新产品，壳牌中国车用润滑油销售总经理孙凯女士在发布会现场表示：“作为一家有温度的企业，壳牌在关注创新技术与领先产品的同时，也一直深切关注一线卡车司机的发展与安全。壳牌拥有广泛完善的服务体系，并通过全国6,000余家壳牌劲霸优家会，致力于将全球优质的润滑油技术和可靠的维修保养服务带给每一位卡车司机。”