在国内商用车发动机企业中，上菲红（上汽菲亚特红岩动力总成有限公司SFH）是一个稍显特殊的存在。它于2007年6月随上汽依维柯红岩整车项目同步而生，特殊的身份使它必须突破固有格局去寻找更广阔的发展空间。如今，当迎来又一轮排放升级之时，上菲红似乎找到了弯道超车的机会。

2019年上海车展，按照惯例上菲红再次出现在上汽集团商用车展台。在红岩整车旁边的Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13 柴油机及Cursor 9天然气发动机是上菲红此次展出的整机产品，4款动力表面看上去没有什么不同，但仔细观看一下参数介绍以及同时展出的后处理系统，还是让人看出了一些端倪。原来，在这4款国六动力中，3款柴油机采用了非EGR技术，其后处理系统由DOC + DPF + Hi-eSCR + CUC组成。

上菲红柴油机后处理系统由DOC + DPF + Hi-eSCR + CUC组成

Hi-eSCR就是上菲红在国六排放的独门绝技。所谓HI-eSCR是一种高效SCR技术，通过调整尿素喷射策略来提升氮氧化物转化效率。该项技术是菲亚特动力科技超过25年基于SCR技术的研发成果，已经在100万辆各类车型上得到应用，也使得菲亚特动力科技成为欧洲商用车中非EGR技术的代表。

众所周知，每一次排放升级，对于终端用户而言最关注的就是成本和技术可靠性，而这一点恰好就是上菲红在此次国六升级中的优势所在。菲亚特动力科技市场及产品全球副总裁盖亚帆表示：与EGR相比，HI-eSCR不需要额外的冷却系统，散热器也不需要加大和重新布置。这对于OEM来说，在国五升级国六时，不用重新设计散热系统，可以降低升级成本。在减少了EGR部件之后，降低了发动机的零部件故障率，同时，由于发动机工作时不用废气再循环，还可以降低3%的油耗。此外，采用HI-eSCR技术后，后处理中的DPF可以采用被动再生的方式进行维护保养，减少停车时间，提高出勤率。总之，HI-eSCR技术不仅会为用户带来更低的排放升级成本，还可以降低用户的整体TCO成本。

菲亚特动力科技市场及产品全球副总裁盖亚帆

当被问及与EGR机型的具体成本对比时，盖亚帆没有给出正面回答，他说：“就发动机而言，上菲红的国六技术基于成熟的欧六技术，从国五升级到国六只通过细节的改变和优化就能实现，总体成本增加不大，但具体成本取决于OEM以及市场需求情况等因素。”

根据国六排放标准实施计划，2019年7月1日起,我国天然气车辆将全部实施国六排放标准，在本届上海车展有多家商用车企展出了天然气整车、发动机及零部件产品。在燃气机型方面，上菲红同样具有优势。上菲红的技术源自意大利菲亚特动力科技，而菲亚特动力科技在天然气发动机研发方面拥有超过20年的经验。

此次上菲红展出的Cursor 9 天然气发动机2016年在中国市场推出，在欧洲天然气市场的占有率超过50%，据盖亚帆介绍，Cursor 9 天然气发动机不是从柴油机改进而来，是按照天然气发动机的燃烧效率和当量燃烧特性专门研发，其燃烧技术从F1赛车技术上衍生而来，燃烧室、冷却系统、涡轮增压和排气系统等都采用独特设计。

在谈到何时将2017年在欧洲上市的Cursor 13天然气发动机引入中国市场时，盖亚帆表示，天然气是目前市场上最可持续的解决方案。中国是天然气商用车的新兴市场，上菲红正在谨慎观察中国的市场需求，在合适的时间会考虑引入。同时也在根据市场需求情况制定相应的研发计划，以把握新的市场机会。

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司总经理Edoardo ZILIOTTO

无论是采用非EGR技术的HI-eSCR，还是在拥有深厚技术积累的天然气发动机方面，上菲红无疑都拥有着先天技术优势。这种优势在排放升级速度最快的最近几年已得到了直接体现。据上汽菲亚特红岩动力总成有限公司总经理Edoardo ZILIOTTO介绍，2018年上菲红取得了自成立以来的历史最高销量，比2014年的销量翻了一番。据悉，为了把握国六带来的更多市场机会，除上汽体系之外，上菲红也在争取向更多集团外的客户供货，并制定了相应的计划。

产品本身的技术竞争力，加上搭载上菲红动力的红岩卡车形成的良好市场口碑，会成为上菲红实现弯道超车的最好机会吗？最终要看上菲红的市场把握能力究竟如何。