从2004年投资设立博世汽车柴油系统有限公司，助力中国商用车排放法规从“国零”到国六升级，到2019年博世动力总成解决方案事业部运营一周年，从柴油系统拓展至电动、燃料电池、天然气等多元动力解决方案，博世动力走过的15年可谓精彩纷呈。

回顾过去15年，博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良用3个感恩作为总结：感恩中国汽车工业15年的辉煌发展，感恩主机厂合作伙伴的信任，感恩员工，“15年来的发展，只有感恩，没有遗憾。”

博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良

骄傲与辉煌的15年已成过去时，今天的中国商用车市场环境错综复杂，博世动力需要回答好2个问题：未来15年如何还能成功？中国商用车市场为什么还需要博世？

15年后，博世动力为何要转型？

记得在2018年汉诺威商用车展期间，商车邦曾经发布过一篇《博世转型》的稿件，有网友留言评论：博世这样的企业还需要转型？是的，即使是博世这样的百年企业，面对新的市场环境，也必须要转型和创新。

王伟良用“植根本土”为过去的15年作结，在此基础上，“锐意创新”成为博世动力总成业务下一个15年的战略指针。“首先不是考虑规模要做到多大，而是如何围绕中国客户的需求，围绕市场的变化，积极、主动地创新。”

与抽象的战略表述相比，实际的产品则更为直观。在2019上海车展，围绕电动、智能、共享、互联，博世动力展出了战略转型的阶段性成果：2500巴高压共轨系统，天然气大流量喷嘴，燃料电池解决方案，应用于混动系统的48V电池，电机及其控制器，以及智能车载终端。这些产品已远远超出了博世原有柴油技术的范围，甚至用动力总成业务都无法完全覆盖。而这些技术又都是当下最热的技术，难道为了追逐行业热点，靠柴油起家的博世动力在“不务正业”？

在当下汽车行业的转型大潮中，谁都不想成为下一个诺基亚，但如何才能成为“苹果”，估计很多人并没有想得十分清楚。“如果说，过去的汽车工业主要依赖于技术进步，未来的汽车工业将依赖于技术+应用场景。”王伟良说，不同的应用场景有不同的需求，围绕不同场景，博世动力总成提供柴油、天然气、纯电动、燃料电池等多元化的解决方案。

博世动力为何要进入这几个领域？

认真分析博世动力总成的产品不难发现，虽然涉足广泛，但都与博世最擅长的柴油核心技术有着千丝万缕的联系，而这些产品的本质都是为了解决用户的实际痛点。

博世动力展出的燃料电池技术

以当前最热的燃料电池技术为例，博世从10多年前就开始进行燃料电池技术研发，2019年博世中国燃料电池技术中心也将在无锡建立，未来生产的产品包括燃料电池的控制系统、氢气喷射系统、进气系统等。王伟良说：“为什么要做燃料电池？燃料电池的生产实际上更像内燃机产品，和博世的核心技术非常类似，核心问题就是制造。制造过程当中的核心问题是机械制造过程，机械制造、组装、可靠性等等，与我们的核心能力高度吻合。”在燃料电池整个产业链中，博世动力依然会像现有的柴油技术一样，为客户提供全方位的支持服务。“我们的侧重点是帮助、支持整车厂进行燃料电池的集成。”

如果说涉足燃料电池业务多少有点跨界，那么天然气和智能车载终端业务实际是对柴油业务的延伸。

随着排放升级以及气源供应充足，重型商用车对于天然气动力的需求出现回暖，大功率大排量趋势明显，但现有的天然气喷嘴在使用寿命和喷射量方面都很难满足市场需求。为此，博世动力开发出大流量喷嘴，只要6个喷嘴就能满足16L排量、500kW功率机型的需求，而且使用寿命提升到80万km以上，降低了用户后期的使用成本。

王伟良强调，“这个产品意义特别，在博世传统的型谱上是没有的，完全是由中国的本土化团队，本土化开发，本土化生产，本土化应用。”前不久博世总部做了一个重要决策，天然气业务单元将会从德国转移到中国，由博世动力中国负责全球业务。这将是博世全球第一个将指挥权从德国转移到中国的业务板块，在博世的历史上也是第一次。

智能车载终端是本次媒体沟通会除燃料电池业务之外王伟良介绍最多的一个业务。这个业务更像是一种软件信息服务，博世动力为何要进入这一领域呢？王伟良表示：拥有百年历史的博世，在动力总成领域是当之无愧的专家，随着互联化的普及，博世要将自己的专业能力从线下转到线上，成为实时在线、值得信赖的动力总成专家。

智能车载终端完全基于博世动力现有柴油技术进行业务拓展。在为柴油机开发的ECU中，博世动力能够收集到大量的发动机运行数据，但这些数据并没有被充分利用，智能车载终端就是对这些大数据价值的二次挖掘和利用。

据悉，博世动力提供的在线服务包括预防性诊断功能、健康管理功能、运行效率优化方案等，当然也包括其他和动力总成相关的服务。这些服务可以有效解决国内商用车用户的痛点。比如，商用车突然出现故障会对运营产生极其不利的影响，通过在线诊断和健康管理，可以提前预防突发故障；比如，为商用车二手车的评估提供重要的数据信息档案，有利于二手车交易的规范与透明；再比如，为用户车辆提供油耗数据，有利于改进驾驶习惯，还可以为正在推行的排放在线监控提供技术支持。

王伟良明确表示，博世动力所提供的在线服务是一个智能化的后台，始终站在整车厂、发动机厂后面为终端用户提供支持。

内燃机行业和博世动力的未来在哪里？

最近几年，不断有国家宣布停止使用燃油车时间表，内燃机的历史是否已经走到尽头成为汽车业讨论的热点。对此，王伟良的态度是：“谁也说不清楚这个时间表，但某一技术会退出历史舞台，我认为是早晚的事情，哪怕是电动技术，最终也会退出历史舞台。”但必须要要肯定内燃机对汽车工业所做的贡献，“如果没有内燃机技术，汽车工业是不可能走到今天的。”

那么，接下来就要回答汽车动力的未来会往哪里去？王伟良给出的答案是动力总成多元化：“未来10年，或者几十年，会是多种动力总成围绕着不同应用场景并存。”

博世动力在中国的创新转型始终建立在植根本土的基础上

“我们的战略很明确，创新转型，植根本土”。王伟良说，博世动力当前面临的最重要问题，是如何围绕客户要求进行能力建设。“能力建设的核心是，博世动力能否像原有柴油业务一样，培养出一支特别有竞争能力的人才队伍，这是目前最大的挑战。”