在自动驾驶技术加快应用的当下，自动驾驶卡车的商用前景被广泛看好。因此我们也看到，商用车自动驾驶公司愈发地异军突起。

6月11日，嬴彻科技携首款L3自动驾驶样车嬴彻1号亮相亚洲消费电子展，发布了针对货车货车和运输服务的新一代自动驾驶技术。

嬴彻1号搭载了该公司自主研发的全栈系统1.0，感知端采用异类多传感器融合。对于赢彻1号，赢彻科技方面进行了消息介绍：

据了解，其性能可满足高速的全场景工况和主要天气，并且能应对多雾、多雨等复杂天气和路况。在控制上，赢彻1号可以达到厘米级的精准控制。此外，嬴彻1号的卡车控制会在较大的转向系统的延迟下完成对追踪误差的快速反应，并且在追踪误差校正过程中保持控制的平顺性，从而保证驾乘人员的乘坐舒适性。车内搭载自主研发的软件系统 Middleware，和传统通用中间件相比，延时低、系统开销小、扩展性相对更强、代码效率更高。

现场工作人员向亿欧汽车记者透露，在研发过程中，嬴彻科技得到了数家领先的主机厂和世界级Tier 1 供应商的支持，响应周期以小时为单位。作为嬴彻的合作伙伴，采埃孚ZF中国区商用车负责人表示，在ZF擅长的领域，尤其是卡车自动驾驶的ReAX线控转向上，他们会继续给予嬴彻科技支持和配合。

去年11月，赢彻科技获得了全国首张针对干线物流场景的自动驾驶重卡测试许可证，并于一个月后和上海国际汽车城汽车创新港联合发起成立了中国首家干线物流联合创新中心。目前，该中心已有16家成员单位加入。今年1月，嬴彻与深圳锦鑫物流有限公司完成签署首个智能卡车租赁合同，开启商业化第一步，2月还与优速快递达成战略合作，共建从杭州到北京的智能卡车运营线路。

虽然不具备先发优势，但嬴彻的商业化路线自成立伊始就十分清晰。这家由G7、普洛斯和蔚来资本共同创建的自动驾驶技术公司现阶段目标是在2021年底实现车规级、L3级别自动驾驶卡车在干线高速公路的量产落地。

尽管技术研发属于自动驾驶的核心板块，但是OEM公司更有话语权。嬴彻发起的干线物流联合创新中心，一定程度上整合了车厂和配件供应商资源，使其在量产上更具有竞争力。

在中国，城际卡车的数量约为600万辆，保守市场规模为每年5000亿美元。相比乘用车，干线物流这个赛道或许更适合自动驾驶。毕竟与Robotaxi（机器人出租车）相比，物流市场无论在规模还是量产落地的难度方面，都有着得天独厚的优势。

原文链接：自动驾驶卡车“嬴彻1号”亮相，计划2021年实现量产