今天晚上偶然看到一条广汽日野新品上市的新闻，看到里面一些关于配置和定价的信息后，突然让我思考起日系重卡在中国市场的发展前景。

从这条新闻中了解到，广汽日野今天发布了一款号称大马力的牵引车，对标进口卡车，价格不到47万。仔细看了一下，所谓大马力新车，其实就是广汽日野已经卖了10年的日野700系重卡，搭载从日野直接进口的E13C全新13L发动机，匹配采埃孚16挡手动变速器。这套配置可能对于广汽日野自身是顶配，但放在当今国内重卡行业里，还真不至于让一些人如此激动。

如果480马力都被惊呼为大马力的话，你让540马力的重汽汕德卡、550马力的解放J7、560马力的天龙旗舰该情何以堪；如果说这样的配置官方定价在46.28万-49.78万，被说成超值，我觉得上述几款国产重卡基本可以用物美价廉来形容了。

一款产品发布之前一定是经过大量的市场调研和走访，通过与潜在竞争对手在配置与价格横向对比之后，才能对自身的产品有一个清晰的定位与合理的定价。但从此次日野大马力车型发布来看，好像广汽日野对国内重卡市场的调研并不到位，对于自身的判断过于乐观了。

就动力来说，480马力如果和广汽日野自己现有车型比，确实是当之无愧的大马力，但放在早已普遍进入500马力的国内重卡市场，真没有大说特说的必要。除了升功率一般之外，这款13L发动机最大扭矩为2157Nm，据说也是广汽日野首次突破2000Nm大关，但与目前国内主流13L机2500Nm左右的扭矩进行对比，同样也看不出有何过人之处。

至于定价策略，只能说仁者见仁智者见智，或许对于广汽日野的忠实粉丝来说，这个价格对应的这个配置，他们会觉得很值。但对于更多中国重卡用户来说，在花40多万买一辆同样配置、空间更大的国产重卡，花60万买一辆真正高端的欧洲品牌进口重卡，花50万买一辆日本合资重卡这三种选择之间，他们可能更倾向于前两者。

上述言论只是一个行业媒体从业者根据多年经验给出的客观评价，别无他意。就我本人而言，早在10年就曾试驾过广汽日野上市的第一批新车，广汽日野以及广汽日野的产品都给我留下了良好的印象，因为这家企业和他们所制造的产品充分展现了日系卡车与日本制造的特性，精致、精良、精细。10年前我曾给广汽日野提出建议，日系卡车要想在中国重卡市场做大，必须充分尊重中国客户的需求，必须跟上中国市场变化的速度。但可惜的是，10年过去了，从今天广汽日野大马力新车发布会上，依旧没有让人看到早就应该发生的变化。