2013年韩国现代发布旗下最新款Trago Xcient重型卡车，后将“四川现代”生产的国产化的车型命名为“创虎。今年年初，韩国现代发布Trago Xcient Pro升级版车型，升级后的车型在进气格栅上的改进最为明显，在银色镀铬漆面的映衬下车身更具时尚气息。除了外观升级之外，依托原有车型为基础的中控台、仪表盘也进行了一定程度的升级。

韩国现代Trago Xcient Pro重卡的升级版车型

当然现代对于旗下商用车辆的升级并未局限于重型车辆，细化产品线对于其今后的长远发展至关重要。近日其官方发布了旗下一款名为Pavise的全新中型卡车概念图，宣传中的新车型具备实用性、适应性、舒适性和经济性等多种优势。预计将于本月8月29日至9月1日在现代举办的商用汽车展览会上进行展示。

从概念图不难发现，新车型驾驶室顶部的遮阳罩带有LED示宽灯，两侧采用一体式反光镜；波浪形进气格栅外缘被设计成非常明显的流线型结构，有效降低风阻系数；新设计的LED灯组被安置在保险杠两侧，其刚柔并济的造型设计十分前卫。

Pavise驾驶室

Pavise驾驶室在设计之初便是以拓展用户使用空间为主题。从内饰概念图可以看出，中控台设计风格以创新性元素为主题，更加注重宽敞和实用性。多功能方向盘设计风格与Xcient Pro升级版车型极为相似，仪表盘由居中的液晶显示屏及两侧传统仪表组成，中间最显著位置设有大尺寸多功能液晶显示屏。

Pavise的内饰

手动换挡杆并没有设计在驾驶座椅侧面，而是位于中控台中间位置，便于驾驶员进行挡位操作，有效提升驾驶员在室内的生活空间。

Pavise手动换挡杆的设计风格并非首次出现，包括奔驰Atego、依维柯Eurocargo在内的欧洲中型卡车已经开始普遍使用这一人性化设计理念。目的在于提高室内空间利用率，降低驾驶员的长途行车的疲劳度，提高注意力，进而提高货物运输的安全性。

现代在韩国本土的主力中型卡车为Mega，该车型具有4×2、6×2两种驱动形式，载质量从4.5-7t不等。主要用于中短途货物运输、消防车改装等多功能用途。该车型从1997年诞生至今，尽管历经数次小范围细节改动，但是其外观主体风格并未得到明显改变，未免使得本土用户产生一定的视觉疲劳。

现代主力中型卡车Mega

对于现代商用车来讲，本土其他品牌系列车型的竞争并不会造成太多影响。主要问题在于韩国公路运输企业及个人采用的欧洲品牌商用车占有极高份额，这些“进口车型“无论是经济性、操控性还是售价，都为广大运输业主所接受。

韩国现代中卡的主要竞争对手是沃尔沃FL

例如，作为世界顶级卡车制造商的沃尔沃不仅在中国市场占据快速物流运输市场的绝对优势，而且在韩国市场中的优势更加明显，用于中短途运输的FL车型（如图）已经得到广大韩国本土用户的青睐。见微知著，虽然现代已经在细化轻型、重型卡车的产品线，但是对于中卡来讲，如果没有更加新颖的设计以及欧洲卡车所具有的舒适度和优良操控性，极有可能在短短几年内，本土中卡市场也会被外来的欧洲品牌车型所占据。

迫于外来品牌的激烈竞争，Pavise车型的诞生不仅将推动本土造车水平的提升，更意味着其极具动感的外观、中控台以及前卫的设计理念，为世界更多品牌中卡的未来发展提供参考。