2013年沃尔沃发布新款FH与FM系列车型，转眼6年时间已经过去，当欧洲主流商用车陆续换代完成之时，沃尔沃再次开启原有车型的中级换代周期。

今年早些时候，有关沃尔沃相关FM即将换代的消息已经传出，从外观不难发现，新车型采用了与FH系列相近的驾驶室，这意味着室内空间较现款车型有很大提升。

近日，新款FM正在丹麦某物流运输公司进行负载测试，从照片中可见，其拖拽的“四轴”货厢具有更强的载货能力，通过满负荷情况下的运输测试来发现并解决研发阶段的诸多不足。

1998-2013年，FM系列车型前后历经四次重大改款，每次改进无论是前脸造型还是内饰风格，都具有很强的前卫设计理念，但是其驾驶室主体框架并没有做大的改变。而斯堪尼亚、依维柯、雷诺等欧洲主流商用车品牌已经采用了全新驾驶室，无论是操控性还是休息空间均有大幅提升。

FM系列车型前后历经四次重大改款

当然，基于原有驾驶室框架为基础，通过优化整体细节、提升操控性能或者优化动力总成配置，来提升车辆更高的使用价值并非是沃尔沃首创。达夫的XF、CF系列车型以及曼恩的TGX、TGS系列车型的驾驶室，除了不断优化外观造型降低风阻系数外，其主体框架也未发生诸多明显变化。

目前斯堪尼亚、依维柯和雷诺新款重型卡车均采用全新设计的驾驶室，当然这必须建立在合乎道路相关交通法规的要求下，全新驾驶室的诞生并非一日之功，需要以相当长的研发时间作为基础，优化外观并进行一系列综合性安全测试，才能进入量产阶段。

沃尔沃并未为FM彻底研发全新造型的驾驶室，其主要目的在于与FH的外观部件具有通用性，降低生产成本，提高车辆零部件模块化使用效果。

2013款FH车型

2013款FH车型的驾驶室早在研发之初便进行了包括正面、侧面及后方在内的数十项碰撞试验，其安全系数在比老款FH系列有很大提升的同时，意味着采用“缩小版”FH驾驶室的新款FM在安全方面会有更好的保证。

2017年沃尔沃还曾升级推出一款采用名为XL系列驾驶室的FM车型，比起标准版车型，上部空间增加12cm，可提高驾乘人员的休息空间。

XL系列驾驶室的FM车型

就中国市场而言，这种XL驾驶室收到的反馈一般。毕竟激烈竞争运输环境下，车主希望以合理的价格购置到动力总成优越、燃油经济性理想的产品，对于舒适性的关注度并不是特别高。

由于沃尔沃倡导采用模块化生产理念，FH与FM系列车型均采用相同的内饰零部件，由于驾驶室内部垂直高度的差异，FM凸地板格外明显。回首4代改款FM系列车型可以肯定的是，新车型环绕式仪表台将会得到保留，至于是否普及可视效果更佳的液晶显示屏以及简洁的换挡操作，还要等到车辆发布才能知晓。

今年年初沃尔沃推出的D13K TC系列发动机搭载于沃尔沃FH系列车型，同时可以选装I-Shift以及I-Shift双离合变速器，其运输能力、经济性较传统D13系列发动机明显提升。笔者认为，如果新款FM仅仅改变驾驶室并不需要耗费如此长的周期进行试验，在动力方面应该进行了相应的优化，当然也不排除未来使用D13K TC系列发动机的可能。

2020年，沃尔沃将带着具有里程碑意义的全新FM再次登上全球商用车的历史舞台，届时其凭借优良的操控性、经济性以及更加时尚的造型设计，一定会在包括中国在内的诸多市场中大放异彩。