土耳其卡车制造商福特Otosan宣布，将与AVL工程公司合作进行自动驾驶卡车网络布局。其硬件、软件和模拟测试已成功运行，该系统首先将用于队列驾驶车辆中。福特称这种试验方案助于降车辆低油耗和二氧化碳排放，同时为L4阶段自动驾驶奠定基础。测试过程中后方卡车可以控制加油和刹车，但司机必须时刻保持警惕。

为了能够在欧洲重卡市场取得理想的市场份额，福特必须紧跟当下商用车技术发展的最新潮流。这已不仅仅是一个技术发展的问题，更是一个品牌技术传播和树立形象的重要机会。

队列行驶作为全自动化驾驶技术发展的开端，基于2台或2台以上的车辆编队行驶。理论上讲队列行驶的卡车可以缩短行车间距、降低空气阻力进而减少燃料消耗，第一台车辆由司机主动驾驶，后方跟随车辆则是由随车系统自动跟踪行驶。

计算机作为队列驾驶技术的重要组成部分，可以控制车辆转向、加速和制动等动作。既要保证在主要干线中稳定行驶，也可以在城市狭窄道路中自由穿梭。驾驶员只需要执行紧急功能，对车辆在紧急情况下或困难的操作中进行干预控制。

其实几年前欧洲商用车制造商已经开始着手测试队列行驶技术。一组车辆从德国斯图加特至荷兰鹿特丹之间的600公里进行实际测试。除了加强安全和舒适性外，这一系统还将提高运输效率。车辆间距保持在15米之间，降低空气阻力影响后，减少了10%的能源消耗和尾气排放。

车辆运行过程中司机可以从事除开车以外的其他活动。不仅在安全方面，而且在提升驾驶员的生活质量方面，都向前迈出重要一步。理论意义上讲，随着自动驾驶技术的不断发展，将在很大程度上解决卡车司机匮乏的局面。

作为未来L4级自动驾驶阶段的开端，队列驾驶模式在使用过程中存在一定问题。例如今年年初梅赛德斯-奔驰在队列驾驶过程中的MP4系列测试表示，车队在高速上行驶时，川流不息的同行车辆增加了试验结果的不稳定性，测试车辆的队形容易发生变化，以至于在节能方面不具有明显优势。

除了实际使用过程中的不确定性之外，队列驾驶还有三方面问题值得商榷。首先，队列驾驶车辆必须以同款马力级别的车型为主，而且在货物配载质量必须基于一个稳定数值，毕竟其偏差过大并不会带来理想状态下的经济性优势。其次，基于该理念下的车型还必须具有价格昂贵的软件系统以及雷达、全方位摄像头等硬件设备，相比较普通常规车型其售价可想而知。再者，队列行驶必须有2台车辆参与其中，这意味着在保证稳定货源的情况下还必须具有成熟的道路运输网络，减少行驶过程中的诸多不确定性。

据了解，福特所进行的队列行驶测试是在理想状态下进行，主要目的在于证明其车辆研发技术的突破，并通过这一具有前瞻性的测试，提高现有车型在欧洲商用车领域的知名度和产品核心竞争力。目前队列驾驶在欧洲商用车领域尽管取得成功试验，但是其高昂的投入对于时下的运输行业并没有吸引力。

福特尽管推出了与时俱进的舒适性、科技感十足的F-MAX全新高端车型，但是对比其他品牌车型不难发现，仅仅在干线物流运输车型中取得一定的市场份额远不及基于现有新车型平台开发出诸如工程、中短途等多领域适用车型。对于福特自身来讲，在激烈的市场竞争中形成核心竞争力，需要突破传统模式提高产品适应性。