德国MAN开始路测搭载D15系列发动机的TGS系列车型，测试机型为额定功率330、360和400马力三款机型。
该机型诞生于2018年，最先用于MAN Lion‘s 系列公交车型中，符合欧洲6号D阶段排放标准，完善了D08（7.0L）和D20（10.5L）两款主流发动机排量之间的动力组合。
对于那些需要中等功率、出色扭矩和燃油经济性的客户来讲是一个有效的解决方案。废气处理采用SCR（选择性催化还原）和连续再生过滤器CRT（连续再生捕集器）相结合的方法。与D20一样，由于涡轮增压器的优化配置，新款发动机也具有良好的动力性，重量也较轻，燃油经济性有着显著提升。
新型D15发动机的特点是结构紧凑轻便。重量比现有D20发动机轻230kg，有效载荷大幅度增加。TGX和TGS这两款车型均可以选择330、360和400马力三款动力，最大扭矩在扭矩为1600，1700和1800Nm。除了在400马力版本采用可变几何涡轮增压器外，其余两款动力则采用单一的单级涡轮增压器。D15发动机采用了Turbo EVBec制动技术，最大制动功率最高可达到350kW，涡轮增压器上方带有气动定位电子控制阀，保证了制动时更高的反压力。
 日前，三台搭载D15系列发动机的TGS车型开始进行道路试验，主要以工地、长途快速运输以及城际配送三种主流运输领域展开。
用于工地运输试验的车型为TGS 18.400 4X2牵引车型，最大车货总质量为40吨。路况复杂的工地中使用Turbo-evbec刹车，随时介入可以大幅降低速度。在通往采石场的长途高速公路上，测试员们能够体会到舒适安静的驾驶体验。数据证实，D15是一款特别安静的发动机，基本保持在60分贝左右，在运输过程中上升到65/68分贝，爬坡过程中从未超过70分贝。
测试的第二辆车也是一辆TGS18.400 4X2牵引车，车货总质量不超过30吨。由于行驶路况平整度好，因此不必经常使用DP（驱动模式）功能。测试过程中，使用车道返回辅助系统的手动舒适转向功能，有助于保持车辆平稳运行。Tipmatic 12速手自一体变速器的完美匹配使得车辆的综合运输性能大大提升。
  第三辆卡车是一辆TGS 18.330 4x2载货车型，最大功率330马力，上装为铝合金厢体，最大车货总重为18吨，主要用于城市短途配送业务。该车还配备Turbo evbec发动机制动，但没有DP（驱动模式）功能。
 关于安全系统和驾驶辅助系统，在车侧安装了VAS监控系统，可以获得车辆周围区域的完整和周界视图。这提高了驾驶员和所有道路使用者的安全性。不仅在弯道上效果明显，可以避免可能的障碍物，而且可以始终监控到车辆周围的整个环境。
 搭载D15系列发动机的车型还配备新的安全和驾驶辅助系统。其中包括：人工舒适转向，可根据情况降低驾驶员频繁转弯过程中的劳动强度，便于操纵，使转向更加精确和舒适；LRA（车道返回辅助）、LGS（车道防护系统）通过声音信号警告驾驶员车辆是否驶出车道；ACC（自适应巡航控制系统）带stop&go（停止和前进）功能，自动调节车辆与前方车辆的距离，速度在0到25km/h之间，并将其减速直至停车，在短时间停车时自动关闭发动机；EBA2（电子制动辅助、紧急制动辅助）由于雷达传感器和摄像头的结合使用，只有在必要时才启动紧急制动。
D15系列发动机在卡车上的应用，将对MAN原有D08、D20主力发动机型的产品线不断完善，同时更加适应不同运输用途的需要。在欧洲七大商用车品牌动力方面，D15系列填补了现有中小排量发动机的空白。