近日，中国卡车领军企业一汽解放再次成为行业热点。6月5日，中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进一汽解放，调研解放“创新”工作与成果；一天后的6月6日，解放新J6荣耀版上市暨2018款牵引车系列产品四城同步投放，规模空前。最近几年，凭借着出色的市场表现和高频次的营销活动，解放成为商用车行业瞩目的焦点。解放提出的“国内领先、国际一流”的发展目标，也让人感到振奋。

从市场销量来看，解放无疑是成功的，自2015年以来，连续保持30%以上的年增长率，这样的表现放在全球任何一个市场都极为罕见。从规模来看，解放中重卡单一品牌26.6万辆的年销量，已经处于全球前列。由此我们也在思考两个问题，作为中国卡车行业的老大哥，如今的解放能否代表中国卡车与全球巨头掰掰手腕？中国卡车如何才能真正跻身国际一流。

虽然欧洲几大进口品牌已经进驻中国市场多年，但一直以来由于市场定位区隔分明，中国自主品牌卡车几乎没有什么机会与进口卡车正面交锋。在10年以前，一辆进口牵引车的售价约在100万元，而同级别的国产卡车那时只有不到30万元，这种价格差距决定了两者根本不在一个量级。从用户分布来看，当年玩进口卡车的人和舍得用进口车的企业，也都与国产车用户有着明显不同。

随着市场的发展，中国自主品牌与欧洲品牌卡车之间的关系发生了很大变化：一方面两者之间的价格差已经缩小至10万-20万元，另一方面，两者的用户群体也开始不断产生交集。国产卡车与进口卡车短兵相接的场面已经出现。与此同时，两者的心态也发生了变化。从事进口卡车销售的人员，眼看着国产卡车一路高歌猛进，感受到了前所未有的压力；而随着技术和品质得到大幅提升的新车不断推出，国产卡车开始展现出跃跃欲试的挑战者姿态。

产品是双方较量的焦点。从国内市场来看，目前能够代表国产品牌出战的卡车非解放J7莫属。从已经下线的车型来看，解放J7的整体水平与欧洲一线品牌非常接近。以豪华版高配车型为例，采用550马力发动机，采埃孚12挡自动变速器，2.688小速比后桥，后空气悬架，发动机10万公里换油，变速器与车桥20万公里换油，这些配置论纸面实力并不逊色于进口卡车。从性价比角度来看，J7的胜面更大。

如果单拿两款顶配车型就技术比技术，目前的J7还无法占到上风。所以，我们必须清醒地认识到，一直以来国产卡车在开发高端车型时大多采用对标欧洲品牌的方式进行，这决定了国产卡车目前还只能是跟随者角色。虽然国产卡车在国际零部件资源上相比以往有了更多选择，但在研发整体实力方面还需要不断的积累。进口卡车为何在高负荷工况下可靠性更高、为何会比国产卡车更节油？这与他们积累的海量用户数据和实验数据息息相关，这些数据在产品开发中起着非常重要的作用。

由此可见，中国卡车距离国际一流仍然存在差距，正视差距才能实现赶超。我们也惊喜地看到，以J7为代表的中国卡车，将与欧洲卡车的差距再一次拉近，甚至在部分性能指标上实现了超越。那么，中国卡车何时才能跻身国际一流，问题只能留给中国卡车人自己来回答。