新款梅德赛斯-奔驰eCitaro采用的是Citaro平台，该品牌最畅销的城市公交车销量已经超过5万辆。最多可搭载总容量243 kWh的锂离子电池，为eCitaro提供动力。它采用模块化设计：电池共有10个模块，每个模块大约为25 kWh电量。除了车顶上的2个电池模块外，在车辆的尾部还标配4个电池模块。根据客户的要求，另外2个或4个电池模块可安装在eCitaro的顶部。6到10个的电池模块配置，使得运营者可以根据个人需要进行选择，精准地满足他们的使用和充电策略。

如果配置最多10个电池模块，eCitaro自身的重量约为13.44t，总重量为19.5t，这相当于有超过6t的有效载荷，大约可以乘坐88名乘客。即使在最高峰时段，也能满足实际运营需求。

eCitaro的充电技术还能使其适应公交运营商的个性化需求。在产品量产的开始阶段，主要采用插电式充电方式，为此，eCitaro设计了满足欧洲Combo 2充电标准的接口。如果时机允许的话，也会扩展充电范围，将来可通过一个受电弓对eCitaro进行充电。

然而，仅凭电池容量并不能说明车辆的实际性能，真正的衡量标准是纯电动公交车的能量消耗。在城市公交车的使用中，能耗会受到气候条件的显著影响，有时候需要制冷，更重要的是需要内部加热。因此，工程师们在热管理上投入了大量精力。通过每一个细节的打磨和完善，eCitaro的最突出特点就是与目前的内燃机相比，供暖、通风和气温控制的能量需求下降了约40%。即使在极端使用条件下，出色的能源效率为eCitaro的实际应用范围提供了基本保证。

高效率：保证了在极端条件下的实际应用

纯电动城市公交车的运营数据通常很难进行比较，因为参考值可能会丢失，而且有些数据通常是在理想条件下计算出来的。但eCitaro的情况却有所不同：为了获得可靠的数据，梅赛德斯-奔驰更倾向于考虑“最坏的情况”，因此它从充满挑战的被称为SORT2的标准化城市驾驶循环开始测试。为了把更复杂的情况考虑进去，奔驰公司也将用户的辅助能源需求加入到这个等式中。根据SORT2工况，充满电的Citaro能够在夏季达到大约150km的运行里程。换句话说，即使在没有机会充电的情况下，在城市公交车的日常工作负载情况下，eCitaro完全可以服务一些运营班线。在没有充电设施的情况下，eCitaro基本覆盖了公交运营商三分之一的运营需求。理想条件下，eCitaro在不充电的情况下最多可以行驶250km。

未来属于电动化：创新计划开启

2018年新推出的梅赛德斯-奔驰eCitaro，标志着戴姆勒具有清晰化战略目标的创新计划开启，旨在让城市和人口中心区域在公交工具上实现快速运行和电气化。在短短几年内，eCitaro将能够完全取代由内燃机驱动的城市公交车。

由于电池技术正在快速发展，eCitaro在设计上可以过渡到未来的电池技术。下一代的eCitaro将覆盖约50%的应用领域。更大的电池容量，对于引入具有合理适用范围的eCitaro G铰接式客车具有重要意义。其他的开发进度也已经制定，包括使用所谓的固态电池，这种电池具有更长的使用寿命，而且能量密度更高。搭载额定电池容量约为400kWh的单机公交车以及铰接式的eCitaro客车，在无需充电的情况下，将可以满足约70%的公交运行需求。

革命性步骤：燃料电池技术

随后，eCitaro将再次通过以燃料电池技术来扩大使用范围，它将几乎百分之百满足城市客车的需求。该技术几乎在所有情况下都不需要充电及建设复杂的基础充电设施——eCitaro将能够以接近一比一的方式取代内燃机城市公交车。

公共资金支持发展

通过由德国交通和数字基础设施部资助的“SAEBEL”项目，德国正在开发仅使用电池供电的可市场化应用的城市公交车运输系统，该项目是总金额为1.85亿欧元的电动交通支持政策的一部分。目前，该资金政策由德国“国家氢燃料电池技术组织”协调实施。BMVI在当地公交方面的各种资助活动结果，将与作为“创新动力公交车”工作组支持研究的部分计划相结合。为了加速eCitaro的市场开发，利用燃料电池技术扩大使用范围，戴姆勒客车的目标是成为德国“国家创新计划——氢燃料电池技术”（NIP）的一部分，从而获得资金支持。