自从江淮格尔发把产品线调整为A系和K系之后，关于两者之间定位的争论就一直没有停止过。看到贴吧里有句话很有意思：“K系就像20岁的小伙子，有无穷无尽的力量；A系就像一个40岁的大叔，经过时间的沉淀，稳重，不温不火，不急不躁。”在实际试驾过A5最新款产品之后，对于像我这样大叔年纪的试驾者来说，格尔发A系重卡就像是时下最受青睐的“潮叔”，不仅外形俊朗时尚，内在更成熟稳重。

近日我们在天津试驾的A5麒麟版是江淮格尔发2018年推出的改款车型，又被称为A5三代。A系是原有江淮格尔发H系平台的升级产品，从某种意义上说，正是这个平台奠定了江淮在重卡领域的市场地位，它也因此成为江淮重卡产品的一代经典。不管是从感情上还是产品布局上，江淮重卡都不可能轻易放弃掉这个平台，不断升级成为必然。于是，A5三代作为承上启下的车型应运而生。尔发A系在2014年成立之初是依托江淮格尔发H系平台的产品，2015年推出了A5二代产品，次年就突破了15000台的年销量，也奠定了格尔发A系在重卡领域的市场地位。与K系老大哥一起，成为格尔发旗下并驾齐驱的两匹骏马！ A5麒麟版的诞生，必将是格尔发开拓重卡市场的又一利器！

与上一代车型相比，A5三代最明显的升级就是驾驶室，外观变化主要体现在前脸的格栅位置。在国内重卡产品中，江淮格尔发驾驶室的辨识度相对较高。虽然早先的产品确实有过很多模仿的痕迹，但随着自身对重卡设计的理解逐步深入，江淮格尔发在造型设计上渐渐形成了自身的风格。这一点，无论是A系还是K系产品都有明显的体现。A5三代的前脸变化是格栅宽度加大，在每个格栅上增加了镀铬装饰条，整体效果就是让车辆看上去更加粗犷、强壮，明亮的装饰条改变了过去黑灰色前脸的沉闷。

格栅变化只能算是小改款，A5驾驶室真正的升级是在内部。此次试驾的A5三代牵引车采用了当前流行的平地板结构。虽然它的中部还有一个大约10cm的凸起，不能算作完全意义上的平地板，但相比过去的驾驶室来说，内部高度和通过性明显提升。地板中部距车顶有1.9m，没有了凸起的发动机罩，便于驾驶员在内部的起居走动。

除了驾驶室活动空间增加以外，A5三代的另一个特点就是走居室化风格。看过A5三代的卧铺之后，必须要为设计者的用心点赞。通过折叠式的设计，上下卧铺的宽度分别达到80、92cm，这样的尺寸在同类产品中处于顶级水平，满足了很多长途物流驾驶员对于卧铺宽度的要求。上卧铺在日常不使用时可以折叠向上收起，这样就不会影响驾乘人员的头部空间。下卧铺两侧的折叠设计，增加了正副驾驶座椅前后移动的空间，以及座椅靠背的调节角度。中间加宽的设计最为巧妙，上面打开后则变成一个小桌板，驾驶员可以在上面用餐，下面是两个推拉式的储物盒，方便日常用品的存取。主卧铺的下面同样被设计成储物箱，可能是为了增加储物空间，导致卧铺的高度提升至与后窗平齐。

在内饰设计上，A5三代并没有走当前流行年轻化路线，真的很像一位经过时间沉淀的大叔，不时髦，但实用。它的整体配色以稳重的深色调为主，半环绕式仪表台采用棕红色和灰黑色搭配，便于日常清理。控制开关集中布置在方向盘左右两侧，电动窗、电动调节后视镜以及中控锁这些装置都是标配。本次我试驾的这款车没有采用多功能方向盘，中控台上也没有安装多功能液晶显示屏，但据销售人员介绍，这些配置都可以进行选装，在即将推出的领智版产品中，智能化设备就更加丰富，如一键启动，无线充电、车道偏离预警、胎压监测、驾驶员行为分析等都将被应用。对于确实需要把购车成本控制在一定水平的用户来说，我试驾的这款A5三代显然是不错的选择。A5三代真的是把钱花到刀刃上，也就是客户需求最迫切也是最能被直观感受到的地方，这些地方包括上述提到的加宽卧铺，还有4点空气悬浮驾驶室，这个配置在它这个价位的产品上并不多见，结合空气悬浮驾驶座椅，通过两级减振后明显提升了驾驶舒适性，可以有效缓解长途驾驶的疲劳。而且，一旦出现碰撞情况，驾驶室可以向后移动，吸能区可有效降低猛烈撞击对驾驶员造成的伤害，增加了驾驶员在事故中的生存空间。

类似的理念还体现在动力总成配置方面。试驾的A5三代搭载潍柴WP13国五发动机，最大马力530，匹配采埃孚16挡变速器，安凯3.7速比后桥。这样的配置属于国内重卡主流配置，可以满足大多数从事长途重载用户的需求。大功率发动机+多挡位变速器保证了燃油经济性，3.7速比后桥适用于平原、高速及山路等不同路况。

如今，我们不得不感叹国内重卡动力升级的速度之快。前几年还是400-440马力牵引车的天下，现在低于500马力的新车都不好意思对外传播。这款530马力潍柴发动机可以在1000-1400r/min时输出2500Nm最大扭矩，所以这款车仪表盘的经济转速区（绿区）设定在1000-1500r/min。在试驾过程中，除了起步和加速测试，40-80km/h常用车速时的转速都在绿区范围内。通常潍柴发动机给人的印象是工作时的声音比较闷，但这款发动机发出的声线特别清脆，给人的感觉是动力储备相当充沛。

驾驶大马力发动机的感受确实痛快，只是匹配的16挡变速器需要一个适应过程。这款采埃孚变速器为双H形布局，左边8个挡为低挡位区，右边8个挡为高挡位区，只要一推挡把即可完成切换。挡把下面的高低挡拨片可以在每个挡位上实现高低两个挡位。具体操作如下，起步时将拨片放在低挡位置，挂入1挡，起步后将拨片提到高挡位置，进行一次离合操作，不用改变挡把位置，挡位就升到2挡，按照这种操作依次升到8挡，然后向右推动挡把进入高挡位区，再一直升至16挡。

或许看文字表述比较复杂，一般实际操作几次就可以熟练掌握。仪表板上有高低挡位区指示灯，如果再能显示具体挡位，就更容易操控了。其实这款变速器类似8挡变速器，挡位之间的排布清晰，挂挡力矩适中，再加上离合器踏板调校得很轻盈，换挡操作相对比较轻松。

在操稳性方面，试驾的A5三代采用全车鼓式制动，轻点刹车时会有一定的顿挫感。紧急制动时，在ABS的作用下制动行程较短。驾驶室空气弹簧的硬度调校适中，在高速变线和紧急制动时没有出现晃动过大的情况。

总体而言，A5三代给人的感觉就是外观大气、内饰实用、底盘可靠。没有过多花哨的设计，但在关键配置上并不逊色，性价比优势明显。通过这款产品我们也可以看出江淮在重卡产品开发上的独特理念：将用户需求进行排序，把动力链总成、驾驶室舒适性等因素作为优先级考虑。这些因素也是用户最能直观感受到的地方，从而可以很快获得市场的认可。在十几年的发展里程中，江淮格尔发对于终端市场需求的准确理解和把握，是其在重卡行业得以立足的根本。