近几年新的商业模式、产业模式、科技等都不断为物流注入活力，物流行业的竞争进入白热化阶段，各家都在寻求新领域的物流拓展。那么，当下物流是否已经完成了对所有细分市场的拓展覆盖？在运联年会上，中国重汽副总裁刘培民认为：“很多物流需求还没有被发掘，例如汽车后市场售后零部件配送，这个细分市场的客户是刚性需求，而且客户也愿意为好的服务付出较高的价钱。”

在商用车后市场的配件配送上，重汽与顺丰先人一步。2018年11月25日，中国重型汽车集团有限公司与深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司签约战略合作。刘培民解释道，与顺丰的合作使得零部件发货渠道就如同收取快递一般，从顺丰发货、运送、查收，全程可视。利用顺丰高时效的快递服务，中心库和服务站之间只隔着一位顺丰小哥，有效缩短了车辆维修周期。在刘培民的言语中，我们感觉到，对于这项跨界合作，刘培民非常满意，这让整车用户对中国重汽的亲人服务有更好的口碑。

刘培民说，按以往的配件发货方式，首先配件中心库的工作人员将配件运送到长途汽车站，通过客运网络分配到服务站所在的附近客运站，之后服务站再派人去取。如此，这一送一接，中途消耗许多时间和人工成本。而这，不仅是重汽的问题，也是商用车后市场的普遍现象。从这一角度讲，将繁杂的供货渠道简单化，保证其时效性、可视化、规范化，是解决零部件渠道问题的重中之重。正如刘培民所讲：“作为厂家，只要顺丰将中国重汽的配送规范保障好了，做到及时、高效，中国重汽愿意为此付出较高的物流费用。”

而且，重汽与顺丰的合作已经上升为生态圈合作，重汽将顺丰快递引入了零部件配送渠道之中，顺丰为中国重汽提供基于商流、信息流、资金流、物流的供应链优化方案，促进中国重汽供应链体系的优化，降低企业运营成本，并将利用顺丰物流业内领先的大数据和云计算技术，在中心库布局的科学规划、标准汽配仓的建设、仓配一体化配送、企业生产物流等方面打造智慧供应链体系。同时，中国重汽将结合顺丰控股的需求，针对物流快递运输的特点，研发更加适配的车型，为物流快递领域提供更优质的运力资源。并且，双方将在自动驾驶技术等智能车辆的研发、应用、推广方面积极探索合作。

在刘培民看来，激烈的物流竞争环境中仍有新的细分市场需求可以被洞察和开拓。在采访中他告诉商车邦：“我们国家的运输结构调整之后，公转水、公转铁的调整给卡车企业带来新的挑战，将会催生一些新的物流方式，也会催生新的车型、新的运输模式去适应新的物流体系。例如，现在1000、2000、3000公里距离的卡车运输可能会转向铁路运输、驼背运输，或者水运，这就会催生新的方式、新的车型。”

同时，刘培民认为短途货车的需求会增加：“短途车辆和现在的长途车辆需求完全不一样，配置也不一样，举个例子来讲，长途车对驾驶室的舒适性要求比较高，如两人、三人、夫妻车等，而短途车每天只跑一百公里，城市配送每天往返多次，所以没必要留很大的驾驶室空间，对舒适性的要求也相对不高。”

而在愈加严峻的物流市场竞争下，如何更好地服务客户夺取市场，是物流公司需要思考的问题。随着互联网的发展，车联网生态环境的构建同样有利于物流的可视化，也便于更好服务于不同的客户群体。刘培民介绍说，目前重汽正在开发一款基于冷链全程监控的数据服务产品。这款产品主要为货主服务而不仅是驾驶员和车队管理者，货主通过这款数据服务能够全程观测车辆运行过程中的车辆温度，为防止驾驶员中途关闭冷机，导致严重影响货物品质，在温度不达标时，警报器会警示报警。物流公司安装这款数据服务产品可以做到取信于货主，同时也为自己的车队赢得良好的口碑，承接到更多的货物。“2019年，我们会将数据服务作为我们后市场的一个特色，能让我们的司机或者车队管理者真实感受到车联网带给它的价值。”

当被问及对2019年物流市场趋势的预测时，刘培训选择了晴天的表情，他认为：“尽管在物流发展中会有寒冬，但我认为前景光明，作为装备制造商的中国重汽，发展前景同样充满光明和阳光。”