最近两天，行业里最大的新闻就是潍柴拿出巨资奖励科技创新人才，奖励数额之大，在商用车行业中前所未有，此举也再次表明了潍柴尊重创新、鼓励创新的态度和力度。

在7月25日举行的潍柴集团科技创新发展暨科技奖励大会上，潍柴表彰奖励了近两年来企业涌现出的科技创新成果和优秀团队，其中，潍柴动力一号工厂维修钳工王树军被奖励的100万元更具有普遍示范意义。

众所周知，“科技是第一生产力”，我国对于科技人才的重奖已经屡见不鲜，因为一项科技发明成果或技术创新，能直接为企业带来巨大的商业价值，重奖科技人才是留住人才激发创新的重要手段。但相比之下，很多企业对像钳工王树军这样的普通技术工人，所给予的重视和奖励却远不及潍柴。

从2016年到2018年，“工匠精神”三度被写入《政府工作报告》，足见国家对于高技能人才的重视。最近几年，我国商用车行业中的高技能人才也受到了前所未有的关注，例如，此次获得重奖的王树军曾获得2018年“大国工匠年度人物”、全国五一劳动奖章、全国“最美职工”等荣誉和称号，来自东风商用车有限公司总装配厂的调整工王涛、王建清先后成为一线员工中走出的两会代表。然而，对于行业上百万的技术工人群体来说，他们只是沧海之一粟。

在最近的一些企业新闻评论中，经常可以看到这样的留言：“产销增，工人工资不增，正常吗？”我们无从调查这些工人说的情况是否全部属实，但通过大量类似的留言我们能够切实感受到，很多商用车企的一线技术工人对工资、对企业，不满意！

前不久我和一位卡车销售员聊天，说起我们的卡车产品为什么小毛病普遍比较多，一方面是因为供应商提供的产品质量下降；另一方面则是由于技术工人的工作不认真所导致。这位卡车销售员讲述了自己的亲身经历，他曾经做过卡车调试工，工资根据调试车辆的数量来定，有时候遇到问题车辆，发现是供应商的配件问题，反馈无果后，为了不让自己一天的活儿白干，只能对付过去，这样大家都省心，带着潜在故障的车就这样流入市场。当时每个月工资只有两三千，而从事销售的人拿的工资要高很多，于是他转行做了销售。

通过这样一次谈话，从某种程度上反映了国内商用车产品质量上不去的一些潜在原因。为什么国内用户对欧洲进口卡车给出的普遍评价是：故障率低。我们承认，在产品研发设计验证方面我们与欧洲有差距，但是即便使用同样的总成配件，国产卡车故障率仍然很高。或许从某种意义上说，中国汽车制造与欧洲汽车制造的差距就是中国技工与欧洲技工的差距。

很多参观过欧洲卡车生产线的人都会有一个印象：在欧洲做技术工人并不是很辛苦，他们在生产线上不仅可以听音乐、喝咖啡，还有移动健身车来保证日常健身。

在我看来，造成中国与欧洲技术工人生存现状不同的原因，有经济与社会福利水平本身的差异，也有包括教育、机制不同导致的社会问题。但对于很多中国商用车企业的管理者来说，如果你能设身处地考虑到技术工人的疾苦，能耐心倾听技术工人发出的真实声音，在力所能及范围内，让他们更有尊严，更有获得感，相信他们将会让这个企业获得更丰厚的回报。潍柴在2018年一举摘得中国质量领域的最高荣誉“中国质量奖”，已经证明了这一点。

最后，奉劝一些企业，与其整天空喊“工匠精神”，不如切实提高技术工人待遇。