不谋而合。2019年先后有两家企业发布了自己的动力总成品牌：一家是解放，另一家是东风商用车。国内两个最大的中重卡企业为何要单独打造自主动力品牌？仅仅是为了强化动力自主属性，还是为了提升品牌影响力。原因显然不止于此。

在2019年武汉商用车展期间，东风商用车发布龙擎动力品牌，形成了由整车品牌（东风天龙、东风天锦）、动力总成品牌（龙擎）、后市场品牌（东风阳光服务），覆盖卡车全产业链的品牌架构体系。据商车邦了解，东风商用车为自有动力单独命名品牌，不单是为了强化动力产品本身的独有性，提升整车商品竞争力，其根本目的是推动东风商用车实现战略转型。

龙擎动力将提升整车商品竞争力

据悉，东风商用车龙擎动力总成品牌涵盖4款发动机和2款变速箱产品，分别是：DDi13、DDi11、DDi75、DDi50发动机，DA14自动和DT14手动变速箱。这些产品基本涵盖东风商用车中卡和重卡整车产品配套需求，使东风商用车成为国内为数不多具备整车动力总成自主的商用车企业。

在此之前，东风商用车的自主动力主要有DCi11、4H等机型，但只是覆盖某一个排量或功率段，龙擎动力品牌的发布意味着，东风商用车在发动机方面首次实现了全系列全平台自主开发，而且全部是国六起步，这对于一家有着50年历史、立志走向国际的商用车企业意义重大。

高起点决定了龙擎动力在技术方面的领先性。以代表机型DDi13为例，这款580马力13L发动机满足国六b排放标准，最大扭矩2650Nm，最低比油耗184g/kWh，换油里程15万公里，B10寿命160万公里，其各项数据都刷新了行业同排量发动机最好水平。

据东风商用车公司副总经理蒋学锋介绍，考虑到中国道路条件改善，用户对于时效性、经济性、可靠性的要求越来越高，11L动力已经很难同时满足这些要求，13L发动机的需求会越来越大。东风商用车于2013年启动DDi13项目，不仅满足国六，同时也瞄准了未来的国七排放标准。因此，DDi13缸体缸盖全部采用蠕墨铸铁材料， 2700bar喷射压力，应用国内独有的双顶置凸轮轴技术，可变截面增压，东风专利SWTS燃烧技术。蒋学锋坦言，在DDi13整个开发过程中面临着材料、工艺、高性能指标的多项挑战，因为这款发动机不仅是为了国六，更是一款面向未来的机型。随着DDi13明年量产，将填补东风商用车在大排量自主动力总成方面的空白，这将对公司重卡业务竞争力和盈利能力带来实质性提升。

龙擎动力将助推公司战略转型

虽然中重卡销量在最近几年依然维持在百万辆以上，但随着宏观经济环境变化，以及市场需求饱和，中重卡市场从增量向保有量市场转型已成行业共识，中国商用车市场淘汰赛已经开始。未来的市场机会在哪里？一个是技术更新换代需求，另一个就是后市场。这将更加体现技术和品牌的重要性。

首先，未来产品向智能网联方向升级换代需要动力自主。同时，没有自主动力总成支撑，就谈不上后市场。因此，自主动力对于卡车公司品牌力、市场竞争力、盈利性都将起到重要作用。蒋学锋认为，新车买卖是一次性行为，后市场则是覆盖全生命周期。增量市场更多靠新车销售来支撑公司运营，而到了保有量市场，必须关注广大保有客户，后市场和自主动力总成至关重要。

在后市场布局方面，东风商用车完好率中心2019年已投入使用。据东风商用车公司副总经理司徒介绍：除了产品本身，行业独有的完好率中心也是东风商用车可靠DNA的重要体现。通过实时监测车辆状态，可以保证客户车辆的完好率和出勤率，提高车辆运营时效性。目前东风商用车完好率中心为1.0版本，2.0版本将很快上线，届时可以为客户提供更多帮助和服务。

据悉，2019年东风商用车公司陆续成立了后市场和动力总成事业部，构建由整车、动力总成、后市场组成的3大盈利支柱，而与之对应的三大品牌，将支撑三大业务板块的业务拓展，支撑东风商用车从制造销售型企业向商务和服务型企业战略转型。

随着两大领军商用车企业战略转型开启，中国商用车行业转型的大幕也将徐徐拉开。