（视频为大年初十，大开得到市交通局等部门的大力支持，在高速口关爱关心大开一线驾驶员，为抗疫情保驾护航。）

年前为客户准备好一定库存、保证驾驶员可以在大年三十下午回家过年，一直都是大连大开国际运输有限公司(简称：大开)的传统。但是因为疫情爆发，大开在大年三十接到了一项紧急任务，其客户辉瑞制药需要以最快速度开启防疫药品运输。

而此时，回家过年的驾驶员、装卸工大多面临着封城、封村的情况，情急之下，本地的所有男职工都当起了装卸工。驾驶员们听到这样的紧急消息积极响应，想尽办法尽早回到工作岗位，全力支持这项任务。

经过紧急的人员调配和培训后，大开董事长刘春的“抗疫小分队”在大年初二集结完毕，他亲自率队在大年初三一早准时到辉瑞报到，因为是临时组建的装卸团队，所有人员经过培训后，即热火朝天的开始装车。

辉瑞制药是来自美国的世界500强企业，并于1989年在大连设厂，大开凭借专业的服务、可靠的车辆，多年来一直承担着从大连向辉瑞在广州、重庆、苏州、保定等全国各大仓库的药品运输。

据刘春介绍：“药品运输非常严格，通过温控、湿控、视频、行驶轨迹进行全方位监测，我们的车辆大部分为进口车，车厢的箱体都是冷藏车标准，而且要求具有减振功能，仅是装车前用的辅料单车就接近2000元。”

争分夺秒的工作4个小时后，装好防疫药品的车辆整装待发，驾驶员佩戴好口罩、带好消毒液，备上了泡面等食品和生活用品，开始了这项特殊而光荣的任务，据刘春介绍，驾驶员这一路上颇为辛苦，所有的服务区没有人，驾驶员们只能在车上吃泡面。不知疲惫的驾驶员，带着辉瑞人的寄托，带着大开人的希望，满载疫情急需的首车药品顺利到达重庆。随后，第二车、第三车……纷纷到达广州、苏州等地。

现在，大开每天发货3-4车，对于刘春来说，摆在他面前有双重压力，一是特殊时期空车返回时的高速费压力，二是防疫工作带来的管理压力，他向商车邦坦言：“平时我主要抓公司的管理工作，现在特殊时期，我需要每项工作都亲力亲为，为驾驶员和员工鼓劲儿。每天在驾驶员群中跟他们沟通，叮嘱他们注意安全。我这60岁的人，这样的工作强度确实感觉有点累，但我们这个特殊行业是肩负着抗击疫情神圣使命的。”

大连市的普通行业规定是2月10日复工，而大开在首批员工初三开始上班后，所有员工于2月3日正式复工。为此，公司进行了周密的防护，戴口罩办公，办公室门口摆放消毒液，红外线测温仪，体温合格方可正常办公。驾驶员返回时与调度之间的沟通也由原来的面对面变成了在办公室外的专用储物盒沟通，驾驶员将工单放入其中，避免了人员接触，从而保障安全。

作为一家中等规模的运输企业，为了提升效率和盈利能力，大开此前2年即开始精简自有车辆，从原有的80余辆车中逐步淘汰国产车，现有60多余辆卡车大部分为进口车。原本严峻的经济形势、刚刚实行的按轴收费就已经让物流车队面临很大挑战，这突如其来的疫情预期还会带来更多的影响。据刘春介绍：“因为药品运输需要添加很多保护物料，所以配货仅在15吨左右，那么以单边3000公里为例，按轴收费前单边过路费5000元左右，而按轴收费后上涨了2000多元，疫情期间空车返回也要支付近7500元过路费。”