戴姆勒集团净利润降低超过60%，Van单元利润急剧下滑，戴姆勒新CEO康林松这一年的日子并不好过。2月11日在斯图加特，康林松公布了戴姆勒2019资产负债表，同时表示将降低对2020年销售的预期。销量上，他预期2020年可以与2019年持平。2019年，戴姆勒集团营业收入1727亿欧元，比2018年微增3%。康林松预计2020年销售额会略有下降。2019年，戴姆勒集团共销售各类车辆共334万辆，其中卡车48.9万辆(2018年51.7万辆)，客车3.3万辆(2018年3.1万辆)，

康林松：对利润并不满意

就2019年的业绩表现而言，康林松表示希望采取相应的对策来进行改善，并再次增加力度。非常重要的一点是，息税前利润由2018年的111亿欧元急剧降到了2019年43亿欧元，这归因于诸多因素，可能是法律问题、资产重组或并购所致。调整后的利润为103亿欧元。康松林说：“我们对利润不满意。”他表示戴姆勒已经采取了降低成本和增加现金流的措施。

戴姆勒还削减了人员成本。其数额仍是去年秋天提到的14亿欧元，直至2022年底。康林松回应到：“我们不是采用割草机的方式来减少人员成本，而是借助于智能化。”他同时提到了人员需求趋于增长的领域，例如在数字化领域。康林松在现场没有证实媒体报道所说的裁员15000名。所提到的14亿欧元将通过提前退休计划、临时工调整和自愿退休协议来实现。

戴姆勒Van部门同样是遇到问题的孩子

戴姆勒Van业务在2019年遇到了很大的问题。尽管Van业务的销量达到创纪录的438，386辆，同时收入也由136亿欧元增长到148亿欧元，但是其息税前利润则从2018年3亿欧元急剧下跌到负31亿欧元。康林松将这种不景气归因于柴油危机、X-Class停产以及供应商高田召回了更多的安全气囊。根据戴姆勒的说法，停止仍然相对较新的X-Class的原因与未能满足对皮卡市场的期望相关。康林松解释说：“如果没有一次性的影响，Van部门将保持上一年的业绩。”他同时强调：“即使是3亿欧元的利润，对我们来说也不够高。”

卡车部门也未能摆脱不利的市场影响，不得不接受11%的利润率下降，由利润由2018年的28亿欧元降低到2019年的25亿欧元，同时销量也下降了6%(2019年488，521辆)。另一方面，客车部门销售额和收益均有所增加。戴姆勒在全球范围内2019年共销售32，612辆客车，包括在欧洲首次使用电池驱动的eCitaro城市公交车。康林松形容其为戴姆勒的明珠，是盈利能力的领导者。

戴姆勒正在美国进行自动驾驶卡车测试

关于卡车部门的业务，戴姆勒董事会成员杜墨(Martin Daum)表示，戴姆勒卡车正在向可替代动力和自动驾驶迈进。他解释到，自动驾驶为安全性和驾驶员短缺提供了解决方案。戴姆勒自动驾驶测试专注于美国市场。戴姆勒卡车自动驾驶应用的合作伙伴是美国公司Torc Robotics，该公司于2019年被戴姆勒收购。

就可替代动力而言，杜墨认为普通电动卡车和燃料电池卡车都将拥有自己的市场。目前戴姆勒正在开发燃料电池牵引车。如果采用柴油发动机，那么按照欧盟的要求，到2025年需要将效率提高并将二氧化碳排放降低15%，到2030年再降低15%。他表示：“我们对自然法则无能为力。”他还认为，立法者有义务为车队用户提供补贴，使其不一定要选择更便宜的柴油动力，“政府必须创造平等的机会，使无二氧化碳排放不是规避惩罚，而是奖励。”

来源：EuroTransport、戴姆勒官网