曼恩全新一代TG系列发布会上，最高8%的油耗降低让所有人眼前一亮，这8%是如何得来的呢？这得益于曼恩发动机家族的高效强劲动力、综合多项功能的辅助系统曼恩EfficientCruise、全新的空气动力学设计、提升高效驾驶习惯的数字化辅助系统。在此，为读者其中最硬核的因素——发动机，共同了解德国技术咖曼恩的欧6d发动机天团。

全新一代曼恩卡车的传动系统组件完美协调地工作，大大提高燃油效率。曼恩在2019年春季推出的洁净且功能强大的欧6d发动机系列为此奠定了基础。 根据所涉及的发动机排量和发动机系列，曼恩采用了多种减少氮氧化物和颗粒物排放的技术，以确保可靠地满足当前领先的欧6d排放标准。

在这一技术进化过程中，曼恩彻底改造了其在长途牵引领域广受欢迎的畅销产品曼恩D26发动机。通过许多小改进，实现了更高的性能，重量减轻70kg并显着减少燃油消耗。结合其他措施，D26发动机为整车节省8％的燃油做出了巨大贡献，这使得全新一代曼恩卡车更加高效和经济。12.4 L六缸发动机可提供430 hp，470 hp和510 hp功率，扭矩可分别达到2200、2400和2600 Nm，峰值扭矩的最低转速范围降低到930-1,350 r/min。此外，采用增强的压缩比和降低废气再循环率的优化燃烧室设计可实现更低的燃料消耗、更好的性能。更高的峰值温度，可实现更有效的燃料燃烧过程，从而达到更高的效率。此外，具有高流速喷嘴的新型无泄漏喷射系统，具有更精确喷射特性的新型喷油器，减少发动机内部摩擦的综合措施以及减少气体交换损失措施的使用，提高了发动机的整体效率。

D26的单级涡轮增压器是效率和鲁棒性的理想组合。考虑了单级涡轮增压和降低的废气再循环率相互作用，曼恩D26的EGR模块经过专门设计。电子废气节门承担着调节进气压力的作用，这可以将点火压力提高到220 bar，并进一步降低燃油消耗。 通过采用集成直接增压空冷技术，减少了低温冷却系统组件，从而使发动机更轻，因此效率更高。热管理方面的改进还确保了发动机运行和废气后处理的温度条件处于恒定，其核心元件是带有位置反馈的电控排气节气门，可快速、精确地调节排气压力和排气温度。加上可调节的冷却水泵，风扇速度传感器和带有恒温器的机油冷却器一起，可确保恒定的温度条件。更重要的是，D26受益于新一代所有发动机中全面的技术改进。例如，如果需要，带有节能系统的空气压缩机可以进一步降低燃油消耗。两级燃油滤清系统和具有真空尿素喷射功能的废气后处理系统，都可以做出进一步的贡献。 

完全重新开发的D15发动机具有9升排量，动力输出可选330 hp，360 hp和400 hp，因其高度紧凑和简化的设计而动力强劲，非常轻巧和坚固。 即使在低速行驶时，它也能产生1600 -1800Nm的最大扭矩，是以重载为主的建筑应用的理想发动机，同样适用于重型配送运输、长途运输。新结构和新材料还使其比D20发动机轻了约230公斤，而D20自引入欧6d排放标准以来就已被替换。

D15上的废气后处理系统由精准的SCR技术（选择性催化还原）和自动再生过滤器系统MAN CRT（连续再生捕捉器）组成，这样氮氧化物排放可接近为零。 同时，D15发动机以特别高效的方式进行燃烧，使其成为新一代曼恩卡车中档性能领域的理想发动机。

曼恩欧6d发动机系列中的顶级型号D38具有540-640 hp的功率，适用于对性能要求较高的操作，例如重型运输。刚刚在2018年上市的曼恩D08发动机已合并到全新一代TG系列轻型车TGL和TGM中，有4缸和6缸两个版本。这款功率范围在160 hp至320 hp的高鲁棒性入门级发动机，凭借高效、多功能、重量轻而脱颖而出。

D26和D38发动机现已出厂，并预装更节省燃油的机油。新型机油5W-20（MAN标准3977）的特性也有助于节省燃料。它的特殊添加剂还可以清洁发动机上技术复杂的关键部件，防止油泥堆积，并通过减少摩擦来防止过早磨损。

新型曼恩传动轴HY-1344同样对长途运行产生了节油效果，允许的车辆总重为44吨。 准双曲面后桥装有效率优化的最终传动装置，除了现有的速比外，还为长轴车型特别提供了2.31速比。此外，车桥组件的重量和摩擦性能也得到了优化。