药品、服装、食品,新冠肺炎的大流行展示了全世界是如何依赖作为全球供应链以及生产基地的中国。除了对健康的影响外,全世界已经开始真正感受该病毒对经济的影响。根据中国欧盟商会主席Jörg Wuttke所言:“中国经济目前实际上处于停滞状态。2月的前几周,运输量暴跌80%,经济损失远比想象中大。”

image.png欧洲每天从中国进口价值10亿欧元的货物,集装箱船在海上航行6周后会达到欧洲。但是现在,超过10%的货物无法离开中国港口。预计最迟到3月末,中国某些商品将出现短缺。

几周前,新冠肺炎浪潮开始侵袭欧洲,现在,意大利也发展成疫情严重地区。自上周末以来,某些地方的居民生活已经开始停滞,一些出现感染病例的社区正在隔离。

在这种情况下,德国卡车驾驶员已经在询问是否必须去意大利。海尔布隆劳动法专业律师Harry Binhammer给出的答案很明确:“只要联邦外交部未针对该地区发出特定的旅行警告,商务出行就必须进行,包括前往中国。当然,也包括卡车出行。”同时,Binhammer还补充和强调:“但是,在健康保护条款的框架内,公司需要积极采取行动,对公司的商务出行进行一定的限制,对于必须的商务出行,在与健康部门和健康保险公司/公司医生协调后,向员工提供具体的指导。这意味着他们必须询问卡车司机前往目的地是否有风险。”

WX20200227-164813.png联邦卫生部不断更新疫情动态,至2月26日,德国已有23例确诊病例。目前,大多数感染者已经康复,并解除隔离。

德国卡车司机Sven Acker每周从特罗特尔芬根到意大利北部进行往返运输。他通常去程向贝加莫附近的啤酒厂运输麦芽,返程运输木头或石头。本周二,他首次经过布伦纳山口。他通过电话从意大利北部发回报告:仅阿尔卑斯山通道的卡车货运量就下降了30-40%。

WX20200227-164828.png在前往意大利北部的途中,Sven得知,米兰地区已出现一名意大利卡车司机被新冠病毒感染,目前已被隔离。在米兰的一位格平根旅客最近也受到了感染。Sven表示:“目前,高危区域是无法进入的。到了卸货点,在安全部门的指示下,我必须佩戴口罩,并在进出前对手进行消毒。”Sven还签署了一份表格,确认自己近期没有去过中国。到目前为止,虽然Sven还不是很担心,但是他知道:“在这次运输结束后,即使我暂时不想再去意大利,我的老板也肯定不会让我这样做。”

内容和图片来源:EuroTransport