2006-2007年是中国重卡行业最活跃的一个时期，有两家合资企业挂牌，两款重量级自主品牌重卡上市，行业呈现出百家争鸣的景象。

2006年5月18日，东风天龙、东风大力神下线

2006年东风没有等来与雷诺卡车的牵手，却迎来了一款具有历史性意义的重卡新品。5月18日，东风商用车D310项目瓜熟蒂落，新一代重卡——东风天龙正式发布。有了这款拿得出手的重卡，合资与否其实对东风商用车而言已影响不大，而东风天龙在接下来的市场表现也没有辜负各方的期待。

2006年对于另外两个已进入合资实质性阶段的项目而言，他们必须要尽快扫清合资名额上的障碍。

2006年7月8日，上汽、依维柯、红岩三方完成了合资重组合同和法律文本的谈判和草签，并签署了合资合作《谅解备忘录》。但是，上汽和依维柯准备设立的“上汽依维柯商用投资有限公司”，却未完成审批，使上汽、依维柯重组重庆红岩的合资合同、章程及有关协议不能正式签署，而审批被卡的原因是，依维柯的合资名额受限。

根据2004版《汽车产业发展政策》规定，依维柯在国内已有了两家合资企业，分别是常州依维柯与南京依维柯，其合资名额已经用光，必须要从原有合资公司中腾出名额。于是，依维柯开始着手从产品开发滞后、销售状况不佳的常州依维柯退出，但常州方面哪能轻易点头。

经过一年的协商，2006年7月，依维柯和常州长江客车解除合作协议，但也付出昂贵的代价。依维柯以1美元的价格向中方转让其在常州依维柯所持有的50％股份，而依维柯391系列客车底盘、12米系列客车等技术也都留给了长江客车。

在名额问题得到解决后，依维柯的合资之路一路坦途。2006年8月，商务部外资司发布公告，上汽与依维柯公司合资成立的上汽依维柯商用车投资公司正式获批；9月18日，在中意两国总理的共同见证下，正式签署《上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重型汽车战略合作协议》；10月16日，上汽、依维柯和重庆红岩在重庆签订最后的合资合作协议，上汽依维柯以10亿人民币收购重庆红岩汽车公司67％的股份，然后三方共同增资到20亿元，在重庆北部新区建设年产值100亿元的重型汽车生产基地。

与依维柯相比，同样遇到合资名额问题的戴姆勒所经历的过程更加复杂。

在与北汽福田谈判之前，戴-克分别与福建汽车工业公司和扬州亚星客车公司成立了合资公司，其两个合资名额也已用满。这个难题让戴-克与福田开始携手寻找破解的办法。首先是福田汽车尝试出面收购亚星-奔驰，因为根据产业政策中的说法，“如果与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家名额的限制”。但由于扬州市政府的反对，以及亚星-奔驰沉重的债务包袱，福田汽车最终放弃了此次收购计划。后来，双方又通过对戴-克定向增发福田汽车股份曲线展开合作，但由于触及政策红线依然未能通过政府批准。最终，戴-克只能实施第二套方案——全面退出亚星奔驰。

在此过程中，戴姆勒还顺带清理了与另一家重卡企业北方奔驰的瓜葛。2006年北方奔驰首次破万辆，名列行业第7，上升势头很猛。由于其公司名称中的“奔驰”二字，常让外界误以为它是奔驰的合资公司。

早在1988年，戴-克与中国兵器工业集团就引进奔驰NG80重型卡车制造工艺和技术签约，合约期为十年。该项目的制造任务下派给了兵工集团下辖的内蒙古第一机械制造厂。1996年，该厂正式命名为北方奔驰重型汽车有限公司。一转眼，10年的技术引进许可结束。戴-克认为北方奔驰在技术转让相关许可协议期满后，仍继续在公司和产品名称中使用“奔驰”字样，侵犯其注册商标专用权。2006年10月25日，经北京市第二中级人民法院审理，最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰”字样，公司正式更名为包头北奔重型汽车有限公司。

2007年，戴-克终于从亚星-奔驰脱身，拿到了一个宝贵的合资名额，也让戴-克和福田汽车的合资出现转机。2007年底，与克莱斯勒分家后的戴姆勒终于又和福田汽车回到了谈判桌前。而在此期间，福田汽车与美国康明斯合资成立了北京福田康明斯发动机有限公司，本地化生产康明斯轻型发动机。福田与康明斯的合资成功，让戴姆勒更加看好与福田汽车合作的发展前景。

2007年，福田欧曼的中重卡年销量达到6.3万辆，福田汽车以40万辆整车销量成为仅次于戴姆勒的世界第二大商用车生产企业。这些因素让福田汽车在谈判中有了更多筹码。在扫清了合资名额障碍后，双方的谈判终于有了结果，最终戴姆勒放弃了双品牌战略想法，双方达成协议，欧曼品牌成为合资公司唯一的整车品牌。

2007年6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立，这也是继华沃之后，我国第二家重卡合资企业。与华沃有所不同，上依红是第一个实施进口与自主品牌并存的“双品牌”战略重卡合资公司，也掀起了中国重卡第三轮技术引进与合资合作热潮。

2007年6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立

2009年3月12日上依红推出了首款合资产品杰狮

合资尘埃落定，踌躇满志的上依红快马加鞭，于2009年3月12日推出了首款合资产品——杰狮。这款以依维柯STRALIS为基础平台同步引入的重卡在完成上市后便引起轰动。但在当时，由于杰狮的技术和价格过于超前，一直叫好不叫座，支撑上依红销量的仍然是红岩的看家产品——金刚工程车。随后，由于重卡市场结构调整，公司内部复杂的股东关系，营销服务网络重建等等问题，让红岩的发展一波三折。虽然为合资交了不少学费，但好在红岩挺过了最艰难的时期。9年后的2016年，上依红股权发生重大变化，上汽集团直接持有上依红53.92%的股权、间接持有6.04%的股权，直接加间接持有上依红59.96%的股权，成为上依红控股股东。重庆机电持有上依红34%的股权；依维柯象征性地保留了一点股份。在上汽控股之后，上依红的内部关系得以理顺，几经迭代的杰狮也终于迎来爆发，红岩的销量开始出现反弹。

2007年7月15日，解放J6在长春正式下线

在上依红挂牌后整整一个月，2007年7月15日，在长春总装基地举行了一场盛大的新品下线仪式，时任一汽解放卡车厂厂长胡汉杰驾驶着一辆解放J6重卡从舞台一侧驶出，宣告一汽自主研发的解放J6重卡正式问世。此时，距离一汽宣布终止与戴-克合资过去了3年半。

解放J6项目起步于2000年，当时对于缺乏真正重型车开发经验的一汽解放来说，相当于是从零干起，但解放采用了一种全新的开发模式——以我为主，联合开发。解放自主研发6DL大马力发动机，与意大利IDG联合开发驾驶室，最终构建起“中型、重型和超级重型3大整车平台、4大整车系列，整车总重覆盖18～100吨，总计100余种车型的J6产品线。2011年1月，一汽"高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新"项目获得2010年度国家科学技术进步奖一等奖，这是中国科技奖项的最高荣誉，也是该奖项设立以来首次把最高奖项颁发给民用车辆。

对于重卡行业来说，解放J6开创的联合开发模式被证明是一次成功的尝试，对后来的行业产生了深远影响。解放J6的下线，给一汽解放的自主事业带来了信心，也更加坚定了一汽解放走自主道路的决心。12年后，第100万辆解放J6在长春基地下线。

有人选择自主，有人选择合资，此时的重卡行业呈现出一派热闹景象。2007年8月15日，广州日报发布一则消息，广汽股份与丰田控股子公司日野汽车合资项目已获批准，这一项目新增投资额超31亿元，合资期30年。同年11月28日，按50:50对等股比建立的中日重卡合资企业广汽日野正式成立。与其他企业动辄五年十年的谈判相比，广汽与日野的谈判过程简短而顺利。

2009年9月21日，广汽日野700系列重卡下线

按照合资约定，作为开工建设、生产的前提，双方承诺要完成对广州羊城汽车有限公司的资产重组和沈飞日野汽车制造有限公司的股权收购。羊城公司是广汽和香港中隆投资公司合资的股份制公司，始建于1958年，主要生产轻卡。2000年成立的沈飞日野是沈飞工业集团和日野建立的合资公司。重组沈飞日野需要新增投资7.2亿元，其中4.8亿元用于偿还沈飞日野债务，沈阳厂区将保留沈飞日野现有客车产品，并新引进日野多功能商用客车。

广汽牵手日野，其目的是希望乘用车、商用车两翼齐飞。当时，广汽商用车板块下的广州五十铃、骏威客车、羊城汽车才初具规模。在广汽集团制订的战略目标中，希望通过引进日野的轻、中、重型卡车、轻型客车和大中型客车等产品，使商用车年产能达到23万辆。

但从目前的结果来看，情况并不理想。广汽日野成立后，其重卡业务只凭一款日野700打天下，合资10年后的销量依然徘徊在几千辆水平。曾经辉煌的羊城轻卡，在被并入合资公司后也已淡出市场。而当时收购的沈飞日野更是一笔赔本的买卖，在2016年5月10日，广汽日野（沈阳）汽车有限公司因连年亏损，按照相关法律法规进行解散清算。

6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司于正式挂牌成立