2012年重卡市场销量大幅下滑27.8%至63.60万辆，北汽福田以8.7万辆稳居行业第四位，与排名第三的一汽解放相差不到2万辆。这一年，是福田与戴姆勒合资公司正式运营的第一年。
2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京举行成立大会，同日下午，在中国首座世界级数字化样板工厂欧曼二工厂，欧曼GTL全球上市。这一天，为福田与戴姆勒的9年合资历程画上了句号。

2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京举行成立大会

从2002年12月双方高层首次正式会谈开始，到2011年12月取得合资公司经营执照。这期间，既要解决政策遇到的各种障碍，又要解决双方的利益分歧，而且还要随着市场与政策环境的变化不断进行各种调整，漫长的合资谈判过程，对福田与戴姆勒双方都是一个巨大考验。

在北京福田戴姆勒汽车有限公司成立当天，欧曼GTL全球上市

回顾福田与戴姆勒9年合资历程，基本就是中国重卡合资的一个缩影：从单纯引入进口品牌，到达成双品牌战略，再到双方共同发展中方品牌，这其中表明了十年间中外重卡企业彼此实力发生的变化，更表明双方对建立合资企业的目的性更加明确——不是为了谁控制谁，而是实现共同盈利。
与戴姆勒进入中国市场的漫长过程相比，沃尔沃集团更是一波三折。从2003年的华沃开始，到2013年终与东风合资，10年来沃尔沃与中国重卡行业的关系剪不断理还乱。
2013年1月26日，在北京国家会议中心，东风集团与沃尔沃集团签订战略联盟协议，以资本为纽带，双方正式构建起全球最大的商用车战略联盟。由此，沃尔沃集团达成了再次以合资深耕中国市场的心愿。

2013年1月26日，东风集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟协议

关于沃尔沃与东风，双方的缘分由来已久，在重卡行业两个品牌的瓜葛与传闻就没有断过。
早在2004年，沃尔沃旗下的雷诺与东风合资就功败垂成，随后华沃陷入停滞后，坊间多次传出双方正在接触的消息。而在2007年1月，东风集团发布公告称，东风汽车、日产汽车、沃尔沃集团已签署不具约束力的框架协议，东风准备和沃尔沃共同生产中、重型卡车及发动机，日产汽车今后将专注于乘用车及轻型商用车的生产。2007年4月，沃尔沃集团收购日产柴约96%股份，成为日产柴最大股东，通过东风日产柴这家合资公司，双方间接成为合资伙伴，真可谓亲上加亲。但双方的合资也面临着一系列困难，首先沃尔沃必须要从华沃撤出，才能解决合资名额问题。而当时东风商用车公司隶属于东风与日产合资公司东风有限旗下，也必须处理好东风、日产以及沃尔沃三者之间的关系。按照最初计划，东风和沃尔沃的合资公司准备2008年5月挂牌，但“由于三方存在资本和股权分歧，在合作思路、品牌使用权及基地选址等问题上未能达成一致”，再加上华沃的存在，使得合资项目暂时搁浅。2008年5月28日，徐平曾公开表示，东风与沃尔沃的合作将在东风有限的框架外寻求解决方式。
转机出现在2009年，随着MAN入股中国重汽，沃尔沃与中国重汽就华沃达成协议，和平分手。合资名额的解决，使得沃尔沃与东风的谈判得以重启，在经过2年多的谈判之后，双方走到一起。
在签约现场，时任东风集团董事长徐平在致词时这样定位合资公司的使命：新的东风商用车公司将致力于发展“东风”品牌，提升整车和关键动力总成的研发水平，积极拓展海外市场，建立海外事业发展基地，全面提升东风品牌在国际市场的价值和地位。
东风与沃尔沃的这次合资打破了两个惯例，一是东风与沃尔沃股比为55%对45，打破了重卡合资常见的对半股比惯例；第二是合资新公司名称为东风商用车有限公司，首次没有体现外方品牌。
双方从2013年1月26日签订战略协议，到2015年1月26日合资公司在十堰正式挂牌运营，历时整整2年。在这段时间里，除了要等待各种审批手续，东风与沃尔沃最主要的工作就是理顺东风商用车复杂的股权关系。“东风集团及其附属公司首先回购东风有限旗下的商用车等业务，总价为117亿元。回购后，绝大部分的业务与资产转移至新东风商用车公司，然后再由沃尔沃集团出资56亿元从东风集团手中收购该公司45%的股权。”同时，东风柳汽不再隶属于东风商用车公司，成为东风集团的二级公司。东风集团与沃尔沃还对东风日产柴进行重组，改名后的东沃（杭州）卡车有限公司隶属于东风商用车有限公司。

2015年1月26日，东风商用车有限公司在十堰正式挂牌运营

经过一系列调整，东风与沃尔沃首次实现真正合资的东风商用车有限公司正式投入运营。自此至今，国内再无新的重卡合资项目出现，中国重卡合资风云告一段落。
古今多少事，都付笑谈中。
回首17年中国重卡合资历程，从最初的品牌之争，到后来中方成为大股东，中外双方的角色和话语权也在发生着根本性变化。自主品牌在合资企业中地位不断提升的根本原因，是我们背后巨大的潜力市场和自身实力的不断增强。

2018年6月30日，商务部发布《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，宣布从2020年1月1日起取消商用车制造外资股比限制。这一政策发布2个多月后，在德国汉诺威商用车展开幕前的9月18日，大众TRATON GROUP和中国重汽在德国宣布：MAN计划与中国重汽建立一家新的合资企业，在中国本土化生产MAN卡车。2019年，同为大众TRATON旗下的斯堪尼亚也多次传出要在中国建厂的传闻。与此同时，其他几个欧洲品牌也在蠢蠢欲动，独资建厂的消息不时传出。2020年2月，随着四川现代完成股权变更，我国首家外商独资商用车企业正式诞生。

2018年9月18日，大众和中国重汽在德国宣布计划建立一家新的合资企业

从2017到2019年，中国重卡连续3年销量突破100万辆，几乎占到全球重卡销量的半壁江山，中国已成为名副其实的全球第一大重卡市场。2020年合资股比的放开，意味着游戏规将发生改变，但“物竞天择，适者生存”的市场丛林法则不会变。