QQ截图20200317172113.jpg干线物流市场一直是欧洲7大主流品牌商用车型角逐的焦点,在城际物流配送、市政作业等领域中,只有少数企业推出了低驾驶室入口车型。2020年,斯堪尼亚L系列又进行了多项创新,给国内同类产品的开发带来很多有益启示。

L系列车型采用了硬质金属保险杠,大灯采用便于维护的分体式设计,特有的两段式银灰色进气格栅进一步提高车辆辨识度,其底部偏中间位置带有毫米波雷达监测系统,提升拥堵路段下车辆的主动安全性。Scania-L280-01.jpg

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该系列车型可以根据不同的运输需要,选择离地高度2700、3040、3300mm的平顶、中顶以及高顶三款驾驶室,装配上装总长度不超过6m的4×2、6×2 / 4载货底盘,设计最大承载质量18-26/27吨。

平顶驾驶室更加适合在城市区域内行驶,短轴距设计加上适宜的车身高度,使得车辆通过性大大提升。

L系列驾驶室地板离地高度约为80cm,驻车制动后,前桥气囊悬架自动控制底盘离地间隙在10cm,运行期间可以控制在20cm。加长铝合金镂空脚踏板以及门框左右两侧的把手,为驾驶员上下车辆提供便利。

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   中控台布局与普通车型相比没有太多区别,多功能方向盘下方右侧位置则是手自一体换挡手柄、液力缓速器。通过仪表盘可以清楚看到液晶显示屏上显示的车轴整体载荷指示,并及时告知驾驶员车辆实际载货质量以及是否存在载荷分布不均匀的情况。这一载荷指示系统必须以空气悬挂配置为基础,短期来看国内常用的钢板悬挂车型并不能达到这一智能化发展要求。电子手刹已经作为标准配置在该车型中出现,而且其坡道自动驻车功能可以减少因驾驶员疏忽所产生的溜车现象。17323-026.jpg

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驾驶室采用前置发动机罩凸出设计,在主副驾驶座椅突起位置格外明显,不过在其前通道位置依然预留有50cm的通过宽度,由此到车顶(平顶驾驶室)的高度为155cm,尽管不足以让驾驶员正常站立,但是便于左右两侧位置正常通行。驾驶室后部10-15cm的预留空间便于调整座椅角度以及放置随车物品等。


目前斯堪尼亚、沃尔沃以及奔驰推出的低入口驾驶室车型均将副驾驶位置的透明玻璃窗作为标准配置。

随着当下卡车安全技术的不断提升,斯堪尼亚从今年开始将在工程及城市用途车辆中加装类似于曼恩全新TG车型标配的盲区辅助监控警报+灯光警示驾驶辅助系统,以提高车辆在拥堵路段下的主动安全性,降低驾驶员的疲劳。

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L系列主要配备9.3L的DC09五缸直列发动机和OC09燃气机,功率范围280-360马力。从今年2月开始,斯堪尼亚L系列开始搭载DC07系列欧6D柴油机,比起之前的DC09/O09C系列,在轻量化、经济性方面都有着明显提升。

斯堪尼亚DC07于2017年首次推出,基于康明斯ISB 6.7系列发动机升级而来,是斯堪尼亚全系机型中排量最小的一款,也是唯一采用独立缸盖配置的机型。

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该机型排量6.7L,采用SCR技术,并预留有PTO,比DC09的燃油经济性提高10%,自重降低360kg。客户可以选装DC07-111、DC07-112、DC07-113 三款机型,马力分别为220、250和280 hp,其中280hp版本在1050 r/min的情况下可以输出1200 Nm的扭矩。17323-031.jpg

由于DC07的尺寸比DC09更小,因此驾驶室内凸起部分降低9.5 cm,为中间位置的乘客提供更加舒适的乘坐体验。与DC07发动机匹配的是一款GR875系列8速手自一体变速器,并通过缓速器提高车辆的安全制动能力。189221_highres_10205-0341.jpg

DC07系列可以选装在总质量高达26吨的6x2载货底盘上,但斯堪尼亚主要将这款机型用在10-12吨甚至更低载质量的4x2载货车型上,这样可以节省多达10%的燃料。”

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相比较而言,目前国内使用的同类车型却在诸多方面有待进一步提升。车辆基本采用高度为3.2m左右的日间或者排半驾驶室,在很多大型社区垃圾转运、物流配送过程中,驾驶员要频繁下车,高位脚踏板设计增加劳动负荷。自动挡配置还是一个空白,驾驶员在日常工作中疲劳度会大大增加。目前这类车型没有在副驾驶玻璃窗位置加装小尺寸观察窗以及加长凸面反光镜配置。底盘为了载货能力主要以传统钢板悬挂为主,在稳定性以及操控性方面更好的空气悬挂应用也是空白。此外,盘式刹车应用较少,整车标配盘式刹车与ABS/ASR等安全制动辅助系统可以提高车辆在紧急制动时的安全性。