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1年前的5月21日,原本是一个很平常的日子,但当晚的央视焦点访谈却把镜头少有地聚焦到大众并不太关注的轻卡产品上,一则《空车超载,轻卡不轻》的暗访调查报道,在轻卡行业掀起了轩然大波。随后,工信部约谈两家涉事企业,并会同公安部等相关部门开展轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查,在此后的几个月里,蓝牌轻卡(总质量4.5吨以下)的各项业务基本进入停滞,公告暂停、上牌暂停,轻卡市场陷入低谷,而这次事件也被行业称为5.21事件。

都说时间是一剂良药,一年间,5.21事件给轻卡行业带来的创伤已逐步得到修复,但笼罩在蓝牌轻卡用户头上的阴云却依然没有散去。一位用户说:“我开着4.2米货车奔跑在马路上,每天像通缉犯一样,看到警察腿就软”。

一年来,我们能够看到5.21事件带来的积极影响,它从行业准入一端,有力地打击了愈演愈烈的“大吨小标”现象,让“8吨王、10吨王”这类重载车型被挡在了市场之外。然而,我们更应该看到5.21事件遗留下的一系列问题,上百万的在用蓝牌轻卡用户,几乎全部游走在超载的灰色地带,因为在现有4.5吨限值条件下,不超载几乎无货可拉。

我们也能看到,被焦点访谈曝光之后,相关部门的反应和动作已经足够快,约谈、罚款、督查,迅速让事件得到控制。但纵观给出的解决方法,却依然没有跳出“头痛医头,脚痛医脚”的窠臼。

首先在公告审查方面,工信部严格限定了只有符合自重要求的蓝牌轻卡才能拿到公告。但上有政策、下有对策,一方面很多企业将蓝牌轻卡的整备质量想方设法压缩到3吨以内,重新拿到了想要的公告,另一方面很多之前自重大的产品在不更改任何配置的情况下,摇身一变,从蓝牌改为了黄牌公告。在2019年6月18日工信部网站对第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行公示后,商车邦发表了《轻卡载质量变戏法,公告岂能同儿戏?》一文,对公告审查的科学性和严肃性提出了质疑,也指出了轻卡乱象的背后,隐藏的是相关法规标准存在的严重漏洞。

更让人担心的是,5.21事件虽然刹住了蓝牌轻卡超载的入口,但市场上已经在用的自重超载的蓝牌轻卡怎么办?新购买的自重3吨所谓合规的蓝牌轻卡用户,在实际运输中怎么办?2019年7月,在接到多名蓝牌轻卡车主的咨询之后,商车邦又发布了《新车合规后,在用蓝牌轻卡怎么办?》一文,继续呼吁相关部门应抓住“轻卡不轻”乱象问题的本质,那就是结合市场实际情况,尽快调整蓝牌轻卡4.5吨的总质量限值。

一年来,令人惭愧的是,作为一家没有任何背景的商业媒体,商车邦位卑言轻,我们没有焦点访谈那样的地位和影响力,我们的呼吁至今还没能得到任何一个部门的正面反馈。但是,我们不会气馁,一周前我们再次发布《呼吁!关于修改蓝牌轻卡与8×4货车总质量的5点建议》一文,提出了经过反复调研得来的5点可行性建议,15万次的浏览量和1000条留言已经反映出众多用户的心声。有的用户留言说,“你说的很对,但你说了不算”,但不管结果如何,只要问题一天不解决,商车邦就会继续奔走呼号,不为别的,只为那一句“挺你,商车邦”,只为不辜负那些信任和支持我们的普通轻卡用户。