从柴油机到氢燃料电池，潍柴的每一次前瞻性布局，无疑都展示了董事长谭旭光作为企业家、创新者，对于行业及市场的敏锐洞察力与战略眼光。

继2019年首批投放后，2020年6月1日，潍柴又一次在潍坊大规模投放氢燃料电池公交车。此次150辆氢燃料电池公交车投入运营，不仅加快了潍坊创建氢能示范城市的步伐，更标志着潍柴在氢燃料电池商业化运营方面迈出了关键一步。

氢燃料电池会成为商用车行业新赛道吗？答案是肯定的。从全球各大市场以及国家能源战略发展目标来看，氢燃料电池已被公认是未来重型商用车新能源化的终极目标。美国、日本、韩国的各大车企正在对氢燃料电池进行相应布局。前不久，欧洲两大商用车企戴姆勒卡车与沃尔沃集团决定联手，计划在年底前以对等股比成立燃料电池合资公司，目标是到2025-2030年实现燃料电池重型商用车量产。潍柴在氢燃料电池这条新赛道上，岂能落在人后。

潍柴集团董事长谭旭光

2018年，潍柴承担起国家燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用重大项目。该项目正式启动时，潍柴曾对外表示，未来３年内，将依托这一项目突破氢燃料电池关键技术，实现燃料电池商用车及燃料电池发动机、电堆及膜电极的产业化落地。2018年11月，潍柴动力收购加拿大巴拉德动力系统公司19.9%股份，成为这家全球氢燃料电池领军企业的第一大股东。2019年以来，潍柴先后在山东潍坊、聊城、济宁、济南等地批量投放氢燃料电池公交车超过200辆，累计运行达130万公里，由此成为全球氢燃料电池商用车区域性示范投放产品最多的企业之一。2020年3月31日，潍柴20000台产能氢燃料电池发动机工厂正式投产，这是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。

潍柴投放的燃料电池商用车在电堆功率密度方面已经实现全球领先

只用了不到3年，通过一系列布局，从产品研发到商业化推进，潍柴速度在氢燃料电池业务上再次得以体现。以此次投放的氢燃料电池公交车为例，虽然近年来全球各大市场都在开展示范性运营，但一次性投放150辆的情况并不多见。不仅投放车辆数量可观，而且实现了技术领先。在投放仪式上，谭旭光反复向媒体强调了两点：这是全球首批投放的电堆功率密度达到2kW/L的氢燃料电池客车，目前全球的平均水平是1.5kW/L；这批产品的可靠性达到2万小时，潍柴是目前全球唯一敢向客户如此承诺的企业。

“创新要求企业家要有战略眼光，时刻洞察、探寻并抓住新的商机。”谭旭光的战略眼光不仅体现在潍柴一系列成功的国际化并购中，更体现在潍柴的产品线研发与布局上面。早在2003年，当时国内重型柴油机市场规模并不大，根据对重卡市场排放升级和大马力趋势的预判，潍柴开发出了我国第一台具有完全自主知识产权的WP10/12系列蓝擎国三重型发动机，成就了潍柴高速发展的黄金10年，期间潍柴重型柴油机在中国重卡市场占有率一度超过50%，甚至经常出现“一机难求”的热销场面。

如今，从传统柴油动力杀入氢燃料电池新赛道，潍柴瞄准的目标依然是实现领跑。潍柴领跑的底气在哪里？一是天时：氢燃料电池广阔的市场前景与各项利好政策出台；二是地利：潍柴所在的山东半岛氢能资源丰富，山东在多个城市推动“绿色动力 氢能城市”示范建设；三是人和：潍柴旗下拥有全系列商用车整车及氢燃料电池关键技术的完整产业链，可以举全集团之力形成新的竞争优势。

“不争第一，就是在混”，在氢燃料电池新赛道上，摆在潍柴人面前的只有一个选择：领跑。