QQ截图20200630162847.jpg

最近一段时间,行业里又有人在进行长途驾驶挑战卡车油耗极限的活动:从起点装好货加满一箱油,中途不加油完成3000多公里的超长距离运输,以此来挑战车辆的油耗极限。坦率地说,这样的营销活动多少会有一些作秀的成分,但我们不能否认这样的“秀”所带来的诸多积极影响,通过挑战油耗极限,自主品牌卡车在展示自身产品性能的同时,也在向用户落后的传统用车理念发起挑战。

一次对国产卡车节油性能极限的挑战

“一人一车一箱油”,6月18日,网友“小莫哥”驾驶着自己的欧曼自动挡卡车,满载49吨,主副油箱加满1100L柴油,从山东临沂出发,直奔乌鲁木齐。6月21日晚,行驶3412公里之后,小莫到达乌鲁木齐的一处物流园,此时的燃油表显示油量已经到达极限。

在出发前,小莫在快手里介绍了他此次参与油耗极限挑战的原因:“很多人都觉得自动挡油耗高,会私信问我欧曼自动挡的油耗到底怎么样,这次就是看看这个车的油耗是不是厂家宣传的那样省油。”小莫驾驶的这辆欧曼EST搭载510马力福康发动机,采埃孚12挡AMT变速箱,带有液力缓速器。根据最终的行驶里程综合计算,小莫此行的平均油耗为33L/100km左右。

近年来,很多车企都在举行各种形式的节油赛,原本这是一件好事,但屡创新低的油耗数据引起了广大用户的质疑,进而导致对节油赛这种活动不再信任。为了保证本次挑战数据的真实可信,小莫特意在快手上开通了全程直播,从最初的加油,到最后的称重卸货,各个重要的环节都真实地展现在卡友面前。从油耗数据本身来看,33L/100km要低于目前这条线路的实际平均水平,但这个数据得到了很多同样跑这条线路的用户认可。

QQ截图20200630164302.jpg

受地形特点影响,这条自东向西线路的油耗肯定要会高于其他线路,很多实际用户表示,他们在重载时的油耗普遍在35-39L/100km左右。此次小莫在挑战成功后表示,一路上他都保持谨慎平稳匀速驾驶,而他所驾驶车辆的总成配置本身在国产车中处于顶尖水平,搭载的采埃孚自动挡又消除了人为换挡对油耗的影响,33L/100km的油耗是一个很具有参考性的指标,也验证了自动挡卡车并不比手动挡卡车油耗高的事实。

更具有价值的是,这个数据也从一个侧面展示了目前国产车的技术实力。根据商车邦了解到的信息,一些进口车在类似线路上的油耗水平基本都在30-32L/100km左右。这说明至少在油耗一项,国产卡车通过利用国际品牌的零部件总成资源,已经在缩小和进口卡车之间的差距。

一次对传统用车理念的挑战

除了完成对自身产品性能的挑战,自主品牌卡车通过这样的极限挑战,更是在对国内用户一些传统用车理念发起挑战。

“再这样下去,这条线路的运费还得继续下降”,一些用户对车企挑战油耗极限给出了这样的观点,那么反问:不降低油耗,运费就不降了吗?如果运费不变的情况下,油耗越低,成本是否越低?

我们深知,当前的货运市场竞争已经极度惨烈,无论是只有一辆车的个体车主,还是拥有上百辆车的大车队,都在面临着巨大的成本挑战。在运价短期内无法改变、开源困难的情况下,“省的就是赚的”。只有在日常运营中,不断控制压缩各种显性和隐性成本,才能保证一定的盈利空间和市场竞争力。就拿油耗来说,如果一条线路的平均油耗是35L/100km,要想参与这条线路的竞争,你至少在油耗这一项要达到行业平均水平,如果能够做到33L/100km,那么每百公里节省出的2L油就是你获得的“超额利润”。

QQ截图20200630162323.jpg

就目前行业现状来看,车队用户已经在节油方面走在了前面,通过各种培训、管理和考核制度,节油已经深入到车队每一个职业驾驶员的日常工作中。但对于占比更大的个体卡车用户来说,在节油习惯和节油意识方面还亟待提升,“没听说过跑车挣钱靠省油的”“省三五升油影响不大”,持有这种观点的用户并不在少数。尤其是在当前低油价的现状下,很多司机宁愿冒着损坏发动机的风险去加三块多一升的“小油”,却不在意百公里省下的那三五升油。要想改变这一现状,其根本是要打破传统和落后的用车理念。

如何才能改变个体用户已经根深蒂固的用车理念?如何才能让大家认识到节油的重要性?这些看似都是用户端的问题,实际已经关系到整个卡车行业能否健康发展。因为只有改变用户的用车理念,才能让先进的节油卡车更有市场,才能让卡车企业更有动力去研发车辆的节油技术。否则,卡车企业就始终无法摆脱价格战的低级竞争策略。从这个意义上来说,作为运输装备制造商的卡车企业有责任也有义务,通过实际行动让用户认识到节油的重要性。

QQ截图20200630162230.jpg

首先,车企应该引导用户正确看待油耗成本。关于油耗这笔账,如果从单趟运输计算,确实影响有限,这也是很多用户不太在意油耗的主要原因,但如果从长远和整体成本来算,得出的数据相信会改变很多用户的固有看法。最近几年,借鉴欧洲几大车企的做法,国内车企也开始在日常营销中加大TCO概念的推广,从单纯强调车辆价格到强调总体拥有成本,将看似不起眼的油耗成本凸显出来,让更多用户认识到油耗对于车辆总体成本的重要影响。但根据商车邦所做的调查,用户对于TCO知之甚少,距离普及还有很长的路要走。

其次,要让用户认识到实现低油耗其实并不难。不管形式上采用横贯还是纵贯,通过举办符合实际运输工况的油耗挑战,得出实实在在的数据,用实际行动告诉在这条线路上的用户,只要改变传统用车理念,养成节油驾驶的好习惯,实现低油耗并非遥不可及。

最后,“勿以善小而不为”。在这方面让人印象最深的是某进口品牌卡车,在仪表的功能中专门设计了驾驶员评分功能,当你采用节油驾驶时,就能获得五颗星,通过这样一种形式来鼓励驾驶员进行节油驾驶。改变一个习惯,改变一种理念,需要让每一位普通用户都能体会到,点滴之间的改变可能带来意想不到的收获。