从C7到G7，汕德卡再次对产品线进行调整。产品下延后的汕德卡是否发生改变？但通过实际试驾表明，即使价格下探至40万元以下，拥有强大欧洲重卡基因的汕德卡G7，依然高端范儿十足。

自2013年上市后，汕德卡由于特殊的产品和技术背景，市场有关它的议论就一直存在，但仔细梳理就能发现，很多人对汕德卡其实并不了解。首先，汕德卡是一款以技术引进许可方式打造的产品，它的驾驶室、发动机、车桥等关键总成技术，全部来源于德国MAN，与其他形式生产的高端重卡截然不同；其次，汕德卡的原型车是MAN上一代重卡TGA，但并不意味着这些技术是被欧洲淘汰的技术，因为TGA上的很多技术已经被延续到曼恩最新一代TGX/TGS车型上。因此，汕德卡相当于欧洲重卡的部分国产化，其市场定位介于进口与国产车之间。从C7拓展到G7，表明汕德卡力图通过加大国产化范围来提升其性价比优势，但其欧洲重卡的基因没有变。这种基因不仅体现在外观和总成技术方面，更渗透在产品每一处的严谨设计理念上，以及由此带来的不同驾驶感受。

更追求空间利用率的驾驶室

“范儿”就是气质，汕德卡的高端气质与生俱来，这种气质首先直观体现在驾驶室上。以TGA为原型的驾驶室，从内至外都透着一种沉稳、务实的欧洲风。如果不看前脸标志，老远一看你一定会以为这是一款进口车。外观不再赘述，最有特点的还是汕德卡驾驶室的内部设计。

对于驾驶空间的追求是欧洲重卡的普遍特点，一个是因为欧洲人体型高大对空间的要求更高，还有就是对于驾驶员的高度关注。汕德卡G7采用的是平地板高顶驾驶室，内部宽度2200mm，从前风挡至后围的纵向尺寸为2100mm，地板中间有一个100mm高的凸起部分，站在上面到车顶的内高达到1850mm。平地板驾驶室已经成为高端重卡的必备配置，因为它增加了车内活动空间，便于驾驶员车内起居，尤其在国内市场，很多用户吃住都在车上，对于空间和设施的要求更高。

汕德卡G7充分利用了地板中部空间，两个座椅间距为960mm，下卧铺到仪表台之间的距离570mm，因此地板中部的面积达到了0.55平方米。由于汕德卡仪表台采用传统的三段式平直设计，相比半环绕式设计对中部空间的影响更小，同时挡把更靠近驾驶员一侧，使得地板看起来更加规整，利用率更高，便于很多用户在车上烧水做饭，而且汕德卡G7特意在卧铺下方安装了一个220V电源插座。

汕德卡G7的卧铺区域设计简单实用，下卧铺宽800mm，上卧铺宽670mm，将USB接口和车窗升降控制放在了后围中间，便于驾驶员在休息时使用。在储物空间方面，汕德卡G7同样很有欧洲风，驾驶室左右两侧各有1个大储物箱，深800mm，宽500mm，长550mm，容积达到0.22立方米，除了存放随车工具，还可以收纳一些其他物品。车内的储物空间同样丰富，包括开放式储物盒和带盖的储物箱，仪表台上也有很多可以不同功能的储物收纳空间。

总体而言，汕德卡G7的驾驶室设计并不花哨，但该有的东西一样都不少，这种实用至上的理念，也是欧系重卡的一贯传统。

为什么更节油、更耐用

除了驾驶室之外，大家买牵引车最关注的点就是发动机等总成配置。汕德卡G7与C7最大的变化就是在MC基础上增加了潍柴发动机，变速箱从采埃孚更换为重汽自产。商车邦此次试驾的这款G7搭载440马力MC11发动机，重汽12挡手动变速箱，3.7速比MAN技术后桥，比较适合长途高速标载物流。

关于重汽MC发动机很多用户都很熟悉，但对这款发动机还是存在一定的认识误区。MC是按照当初合作协议引入的MAN发动机，其中MC11原型机为D20，MC13为D26。MAN发动机型号对应的是缸径尺寸，D20缸径为120mm，D26缸径为126mm，这两款机型是MAN重卡经典机型。直到2019年，MAN在欧六阶段才用重量更轻的9L排量的D15取代D20，而D26一直沿用至今，匹配在TGS和TGX系列卡车上。也就是说，汕德卡搭载的MC发动机，采用的是和欧洲基本同步的技术。

我们再从技术性能分析，MC11目前的市场口碑主要体现在省油和耐用两方面。MC发动机为何更节油？单从此次试驾来看，MC11首先是经济转速更低，车辆怠速时转速只有520r/min，噪声值为59.1dB，而当车辆分别保持在40、60km/h匀速行驶时，转速基本在1100-1200r/min之间，噪声值65dB左右。也就是说，MC11的转速比很多发动机工作时的转速低了100r/min左右，转速低其油耗自然更低，NVH的表现更好。

那为什么MC11的B10寿命更长，可以轻松达到150万公里无大修。除了得益于发动机先进的结构和模块化设计，还有一个原因就是MC发动机的缸体采用蠕墨铸铁材料，相比传统的灰铸铁，在强度、刚度方面都得到提升，可以有效提升发动机寿命和NVH性能。据悉，目前欧洲主流重卡发动机基本都是采用蠕墨铸铁材料。

驾驶感受接近进口车，为何性价比更高

据了解，这款440马力国六汕德卡G7的售价为38万元，相比C7有了一定幅度下调，那么重汽是如何实现成本降低的？首先，G7是重汽走量的车型，对利润率的要求肯定会有所不同；其次，通过调整总成配置，将变速箱切换为重汽自产产品，可以有效降本；最后，在G7上面采用多项降本设计，这些巧妙的设计再次让我们领略到重汽研发“粗中有细”的一面。

我们知道，重汽是以重卡起家，通过长期积淀，形成了做工用料厚重实在的风格，这在汕德卡G7的底盘和驾驶室上面依然体现得十分明显。但与此同时，基于降本需要，汕德卡G7也有一些设计比较巧妙，比如说液晶仪表菜单，常见的是由多功能方向盘控制，而G7则通过在仪表台上的手动调节旋钮来实现这一功能；下卧铺受驾驶室后围变化，本应该采用异形床垫，但G7通过分体设计降低了采购成本；上卧铺的收放通过一根简单的金属杆实现，比常用的卡扣式拉带设计节省了一部分成本。类似的降本措施还有很多，其目的是在不影响车辆性能的前提下，尽可能简化或省略一些不必要的功能，调整车辆配置，从而实现更高性价比。

此次试驾的场地为城市路况，在没有挂车的情况下，我们主要体验了汕德卡G7牵引车的加速、制动与操控稳定性。虽然试驾的汕德卡G7发动机马力只有440，但最大扭矩达到了2100Nm，匹配的12挡变速箱提速更快，0-40km/h和60km/h的加速时间分别为12.6和19.7秒。3.7速比的后桥除了适合高速工况，一般的丘陵区域和国道路况也能应对，在保证燃油经济性的情况下扩大了车辆的使用范围。在制动方面，汕德卡G7采用前盘后鼓式制动，制动过程的线性感很强。四点悬浮驾驶室，可根据体重调节的空气全浮座椅，前2后3少片簧，在经过减速带或者颠簸路况时，很好地过滤掉路面的冲击，对于长途驾驶来说，也会有效缓解驾驶疲劳。从操控性能来看，汕德卡G7接近进口车的感觉，转向、制动、换挡、油门的操作轻便灵活，使得整个驾驶过程更加平稳舒缓。

总之，汕德卡G7的出现，让很多预算紧张但又青睐高端产品的用户多了一种选择。