要想“打赢蓝天保卫战”，作为汽车排放大户的商用车必须要承担起重任。而对于商用车企而言，谁能在绿色环保、节能减排产品的研发上走在前面，谁就能在未来的市场竞争当中占据主动。9月24日，福田汽车在北京举办2020品牌盛典日，发布X超级动力链品牌、超级卡车3.0产品战略，以及北京绿色商用车全新解决方案和系列新品。通过在传统柴油车和新能源汽车领域亮出的一套组合拳，展示出福田汽车对“打赢蓝天保卫战”的必胜信心。

最近几年，商用车面临着前所未有节能减排压力，国六排放法规陆续实施，更加严苛的商用车4阶段油耗标准即将颁布，新能源商用车积分政策将很快出台，在一系列变革面前，商用车企该如何应对？对此，福田汽车常务副总经理常瑞在品牌盛典日当天接受采访时表示：面对当前的环保压力，在满足国家法规要求的同时，更要为客户创造更大的价值，这是福田汽车追求的目标。那么福田汽车如何才能实现这一目标？核心就是持续研发出绿色、环保、节能的产品，并为客户提供一体化解决方案。

根据全球商用车行业的走势判断，在相当长一段时间，传统柴油车仍然是市场的主力产品，同时，柴油车本身在节油、高效、环保方面仍有很大的技术提升空间。常瑞认为，目前要想提升柴油车的节油性能，可围绕3个方面进行：一是降低车辆风阻，二是降轮胎滚阻，三是提升动力系统的传动效率。

在本次福田汽车品牌盛典日上发布的X超级动力链，正是福田汽车为提升传统柴油车传动效率、实现节能减排给出的解决方案。据常瑞介绍，X超级动力链的核心技术是集成，包括硬件和软件的集成。这种集成能力首先来自于福田汽车对于人、车、货、场等场景+工况的深入研究，经过4年积累，福田汽车按照车辆的功能、用途、工况、区域分类，已形成103个工况，253个场景，而且这一数据库还在不断滚动更新。以重卡产品为例，福田汽车针对快递物流市场，开发出大马力+大扭矩AMT+小速比的高效版快递物流牵引车；针对工程自卸市场，开发出工程专用的X系列发动机，工程专用变速箱，高承载轮减驱动桥；针对一般公路运输市场，开发出高轻量化发动机+智能化AMT+高可靠公路驱动桥产品。

在软件集成方面，福田主要基于对整车架构的理解，根据不同工况，通过整车VCU以及控制策略的设计和开发，对发动机变速箱后桥进行协同优化，以达到最佳的匹配状态。据常瑞介绍，目前搭载X超级动力链的欧曼整车，传动效率已经达到98%，比同类产品节油5%以上。2019年初开始推广的欧曼AMT产品，在市场上得到了良好的反响，市场占比高达66.7%，带动了欧曼销量的大幅增长。据悉，配装X超级动力链的重、中、轻超级卡车产品,将于2020年底开始陆续发布。
2016年福田汽车推出超级卡车1.0版本，目的通过提升产品性能指标为客户创造更高的商业价值；2018年福田汽车推出超级卡车2.0版本，从战略、性能、技术、应用四大维度实现全面跨越；在2020年品牌盛典日上，福田汽车发布超级卡车3.0产品战略，继续在节能高效、智能化、自动化、电动化方向上，围绕智慧物流来打造智慧卡车。常瑞表示：福田超级卡车研发的驱动因素主要有两个：一是顶层的超级卡车战略，二是践行社会责任。

除了在传统能源商用车上持续发力，最近五年福田汽车在新能源产品上也做了大量的研发投入，一系列满足不同场景需求的新能源商用车产品将按计划推出：包括氢燃料电池重卡逐步落地，将在明年上半年投放换电重卡、混和动力产品，明年下半年推出针对城市配送的纯电动微卡产品。

根据福田汽车发布的超级卡车3.0战略目标，到2025年将实现整车油耗降低30%（或纯电动）、整车碳排放减少30%（或零排放）、货运效率提升70%的终极目标。常瑞表示：我们必须投入巨大的人力、物力、财力进行绿色产品研发，只有这样才能实现“打赢蓝天保卫战”的战略目标。