近期，很多跑绿通的卡友反映，全国多地高速收费站开始严查绿通车辆超载，尤其是蓝牌轻卡，一旦总质量超过4.5吨，将被取消绿通高速免费资格，按照一类或者二类车型收费，而个别地区对于超载蓝牌轻卡还要进行罚款扣分。这一现象也预示着，绿通车型2轴18吨的过渡期政策可能即将结束，绿通运输全面合规将成大势所趋。那么对于绿通用户来说，在新的政策法规条件下，选择一款合适的车型对于未来的运营将非常关键。

为什么说绿通车型不好选？这要从绿通运输复杂的场景说起。

绿通运输的线路和场景通常分为两种：一种是从蔬菜水果基地或收货点到本地的一级批发市场，运距在500公里左右，道路平坦，路况良好，平均车速高，2天一趟，年行驶里程在8万-10万公里；另一种是直接运送到外地的一级批发市场，运距在1000公里左右，路况复杂，经常涉及山区道路，2-3天一趟，年行驶里程10万-20万公里。根据运输场景不同，目前市场上从事绿通的车型主要有两种：一类是轻卡，以4.2米货厢为主；另一类是黄牌中卡，以6.8米仓栅车为主。

自2020年初从计重收费改为按轴收费以来，绿通车型也受到了直接影响。目前各地高速入口都安装了称重装置，很多地方规定绿通车辆一旦出现超载将不能再享受到高速免费政策，这给很多从事绿通运输的蓝牌4.2米轻卡带来致命性打击，如果要合规就必须换车，如果要换车还面临着驾照增驾问题。商车邦近期走访很多绿通车主发现，现在蔬菜批发行业利润很低，导致运费一直处于低位，而且还经常出现在市场压车的情况，严重影响了运输效率。此外，绿通运输的另一个痛点是运输时效性，一旦车辆出现故障或者运行车速过低，无法准时到达，就会面临克扣运费的情况。

如何破解当下绿通运输的痛点，对于很多4.2米蓝牌轻卡用户而言，最佳的选择是增驾B照，再购买一辆合规的绿通车型。针对这一市场痛点，奥铃近期推出了“高效绿通一体化解决方案”，包括高速多拉还免费的奥铃大黄蜂和奥铃大黄牌，奥铃行业顶级的金融政策、升级驾照的独家资源、行业首创的六大王牌售后服务等。奥铃推出的这套解决方案，是以绿通细分场景为主导，从产品选择到金融政策，再到售后服务，乃至用户驾驶证增驾问题，全部考虑在内，目的是一站式解决绿通用户的所有难题。

从产品本身来看，为了解决绿通用户选车难题，奥铃已经打破了传统的车型按吨级分类方式，而是按照场景进行分类，针对绿通行业痛点推出了大黄牌轻卡和大黄蜂中卡。这些车型是奥铃深入研究细分场景，按照用户实际需求和政策法规开发出的产品，更具有市场适应性和竞争力。

针对第一类运输场景，奥铃推出大黄牌轻卡产品，来替代现有的蓝牌轻卡，解决合规问题。奥铃大黄牌产品的货厢覆盖4.8、5.2、5.8、6.2米4种长度，能满足不同绿通货物种类需求；公告总质量覆盖10、12、14、16、18吨，不仅合规，而且在不增加用户过多投资的情况下提升了运输能力；根据绿通对时效性要求高的特点，奥铃大黄牌产品的动力全面升级，搭载福康3.8、云内F40/D45、玉柴6缸等多种大功率产品。

针对第二类运输场景，奥铃主打大黄蜂中卡，其优势最核心的就是一个字——“轻”。根据目前高速按轴收费规定，绿通中卡必须要满足2轴18吨标准，奥铃大黄蜂采用了多项轻量化设计，6.8米仓栅车自重不到7吨，载质量能达到11吨，相比其他一些车型每趟可多拉1000斤货物，这无疑会大大增加用户的盈利能力。根据商车邦调研发现，目前绿通运输中卡行驶范围比较大，路况复杂，奥铃大黄蜂绿通车型在动力配置上分别有4缸和6缸机两种可以选择。其中，福田康明斯4.5L 4缸机，最大马力220，主要应用于平原高速路况，燃油经济性高，保值率高；玉柴6缸机，最大马力260，能满足平原山区多种路况。

在严查绿通车型合规的市场大背景下，奥铃以满足应用场景为原则推出的“高效绿通一体化解决方案”，将会有效解决绿通用户面临的买车用车痛点难题。