很多用户在选车时,除了考虑品牌和价格因素,更会结合自己的运输线路、货源特点选择一套最适合的动力链。其中,发动机是用户最为看重的核心总成。近期,商车邦在山东省济南市某蔬菜市场走访时,见到了这款搭载潍柴13L发动机的陕汽德龙X3000牵引车,2年半时间累计行驶近50万公里,不论是动力、经济性还是出勤率,都让车主李师傅对这款动力的整体表现非常认可。

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采访中得知,李师傅来自黑龙江省绥化市,2017年5月换车前,考虑到自己所从事的货运线路不固定,经常会遇到西南、西北地区以山区、丘陵路况为主的运输业务,在往返满载货物的情况下,必须选择大排量发动机。

在李师傅车辆挂靠的车队,大家基本都是从事2000km以上的长途运输,其中大约75%的车型都采用潍柴动力。大家普遍反映潍柴13L动力的路况适应性好,特别是运输绿通货物再也不用担心动力性不足、时效赶不上的问题。

李师傅每年这个季节都是从绥化运输粮食作物前往秦皇岛、天津等地,然后放空前往张家口运输土豆等绿通货物前往济南、淄博等地,随后再选择周边合适的绿通或者零担货物返程。

由于国道路况复杂,特别是进入山海关后道路变窄,走走停停的状况非常普遍,重车起步的情况下稳步换挡、轻踏油门即可。和李师傅一同跑车的朋友也有不少购置同马力其他品牌动力的车型,在同样线路、标载运输的情况下,一个往返4500-5000km的行程对比后发现,李师傅的潍柴发动机能节省60-70L柴油。

今年3月黑龙江疫情正处于反弹时期,为了尽早结束最后两期车贷,李师傅做好长期在外漂泊打游击的准备,迫不得已联系到从沈阳去西藏拉萨的高价货源。对于头一次进藏的他来讲,最担心的就是发动机动力不足问题。最终,在从格尔木至拉萨1200km的高原极限路况,潍柴WP13发动机在高寒缺氧情况下的动力表现游刃有余。

多年来,潍柴发动机在重卡市场可以说是有口皆碑,按照李师傅的话讲“皮实、耐用”。由于当下运价低迷,在偶尔加注“小油”的前提下,为了保证发动机的可靠性,李师傅会在8万公里进行提前保养。有时候遇到运价、货源理想的情况下,也会出现延期保养的情况。例如今年夏天黑龙江的运价不是很理想,李师傅不得已只能装低价的零担普货去石家庄、北京等物流集散地,随后再选择去青海、新疆等偏远地区运输零担货物,返程绥化时已经超期保养1.2万公里,但是发动机整体可靠性依然没有受到影响。

据李师傅介绍,目前绥化的个体车主主要从事长途干线物流运输,很多人在购置国五二手车时,也会选择500马力的13L发动机。就李师傅现在的这台车而言,在两年半累计行驶里程50万公里无大修的情况下,这时候转手要比同等排量的13L发动机车型高出至少3万元的价格。毕竟潍柴动力在后期维护成本、耐久性以及稳定性方面,更适合像他们这样运输线路不固定,经常在国道复杂路况行驶的个体车主。

在采访中,李师傅还提到发生在他身边的一个真实案例。由于运价低迷,绥化当地的个体车主很多都是一个人或者夫妻俩一块跑车,除此之外父子车也占一定比例。李师傅认识的的父子俩,在同一时期上牌,都是采用潍柴动力链车型,两年半时间都跑了70万公里,除定期更换机油外,这期间没有增加任何维护成本。

为什么潍柴动力能在国内重卡市场长期占据霸主地位,为什么潍柴发动机能获得众多重卡用户的信赖。作为潍柴数百万重卡发动机用户中的普通一员,李师傅用他以及身边朋友的实际用车体验,为我们找到了答案。