近期商车邦在市场调研时，遇见了一辆重汽豪沃T5G 6x2的9.6米厢货车，笔者与司机攀谈这辆车的使用场景、运营状况和车辆状况，司机对这辆车的评价就是三个字：快、准、稳。

重汽豪沃T5G 6x2厢式货车

据司机介绍：这辆车主要跑北京到上海区间的直达班线快运，以运送高附加值的模具、加工设备等为主。货主对时效性要求非常高，通常都是要求第一天下午装货，第二天上午到达。车队的管理非常规范，司机分为专门跑长途和跑短途，前者返回基地之后就去休息，再由后者负责配送、配货、加油、维修等工作。这位司机就是负责跑短途的司机，配送完毕之后立即返回基地进行配货，准备下一趟运输任务。该车队有多辆重汽豪沃T5G 6x2厢式车，目前两年只跑了30万公里，没有任何故障，可靠性非常好。

“快”，这辆车匹配中国重汽MC07.28-50发动机，最大功率280马力，最大扭矩1100牛米，后桥速比4.11，车辆在高速公路上平均行驶速度为90km/h，超车时的速度能达到100km/h。

“准”，由于动力强劲，再加上快运通常拉不到满载，车辆行驶速度比6轴半挂车要快很多，北京到上海1300公里只要16个小时就能到达。快运的关键在于准时，这些高附加值的货物在路途上耽误一天就意味着更多的经济损失，因此货主宁可提高运输费用也要用专车快运。

“稳”，3轴车辆相对于2轴车辆增加了第二根转向轴，其整车的行驶稳定性、安全性、舒适性都有所增加。目前最畅销的9.6米2轴车型，前桥采用4吨前桥，后桥采用9吨后桥，其实满载（整车总质量18吨）之后前后桥都处于高负荷状态，不利于整车的可靠性和耐久性。这辆豪沃T5G 6x2前桥采用7吨前桥，后桥采用11.5吨后桥，其行驶稳定性远超过9.6米2轴车型。

“这辆车的油耗是多少？”笔者好奇地询问。司机一脸茫然地回答：“我们只开车，其实也没有仔细算过。我们车队在指定加油站加油，一箱600升油足够行驶一个来回，中途不需要加油。”司机又解释道：“相对现在主流的9.6米2轴车型，我们这3轴车型肯定要吃亏。但是我们跑专线快运的利润率要高一些，所以一个月多跑两趟这点差价就出来了。总之，大马力车型开着就是爽，通常在高速上都是见到卡车就超车。”

笔者环绕这辆车进行查看，在车架左侧有一个600升的双腔油箱，可以装两种型号的柴油，行驶到新疆、内蒙、东北等严寒地区，可以使用零号柴油进行启动。

油箱加油口的焊接处做了下沉处理，以降低加油口的高度

在后桥处笔者发现这辆车采用主副板簧一体化设计，主板簧3片，副板簧2片。最大的优势就是减少了副板簧的支座，从而降低了整车重量。少片簧最大的优势就是减振效果好，有利于承载高精密的设备，减少对货物的冲击振动。

主副板簧一体化的组合式少片簧

在车辆的右侧笔者看到一个小油箱和一台小型单缸发电机，这是因为司机在驾驶室内装了一台独立空调，车辆在熄火后启动这台发电机，司机可以在驾驶室内长时间休息。

小油箱和小型单缸发电机

在驾驶室两侧反光镜下方，司机自行安装了摄像头用于盲区监控，由于车辆只有一个司机，在倒车和转弯过程当中缺乏人员在地面观察引导，因此盲区监控成为非常必要。也希望车辆企业能把盲区监控作为厢式车的标准配置。

反光镜下安装了盲区监控摄像头

笔者发现这辆车的大灯有机玻璃上有一团烧蚀，司机解释说，重汽豪沃的大灯匹配了双远光，的确比其它车型大灯亮很多，但是由于两个远光灯同时打开时，大灯非常热，因此就把前方有机玻璃烧蚀了一块。希望设计人员能够进行改进，最简单的方式就是更换为LED灯泡。

大灯前方有机玻璃上有烧蚀

最后谈到关于按轴收费后3轴车型是否有竞争力的话题，司机说：“同样都是9.6米货厢，3轴车的确不占优势，自重已经达到了11吨，只能装载14吨。而2轴轻量化车型自重9吨，可以装载9吨。由于专车专线快运通常装不满，双方的装载货物重量相差不大，但是高速费2轴车每公里1.0-1.2元，而3轴车每公里1.3-1.5元。北京到上海一个来回2600公里就相差了780元，一个月跑13个来回就相差了将近1万元。这个差价也是非常可观的。”

但是笔者认为，到底是买2轴还是买3轴车需要从用户自身运营情况决定。在货源充足的前提下，目前主流2轴9.6米车型的功率在220-240马力，其行驶速度比这辆豪沃T5G要低很多。如果使用豪沃T5G这类大马力车型跑专线快运，每个月跑得趟数更多，其收益必然要比2轴车多一些。