40万辆重卡！再过两个月，一汽解放很有可能会交出这样一份年度销量成绩单。这个数据是什么概念呢？比2007年整个重卡行业销量总和只少了8万辆，接近2019年北美市场全年销量（45万辆），比欧洲（不含俄罗斯）市场的37.5万辆多了2.5万辆。

我们再来做一下企业之间的对比。2019年，全球最大商用车企戴姆勒集团的卡车销量为48.8万辆，这个数据是旗下奔驰、福莱纳、西星、扶桑和巴拉特奔驰等多个品牌的销量总和，除了重卡产品，还包括了部分中卡和轻卡。从这个意义上说，解放将再次刷新由自己保持的全球单一品牌中重卡销量纪录，而且这项纪录今后将很难再被中国以外的企业所打破。

25.8%！这是一汽解放1-10月的重卡市场份额。解放一个品牌就占据了今年国内重卡销量的1/4，相当于每卖出4辆重卡，就有1辆是解放品牌。25.8%的市场份额领先行业第二名将近7个百分点，比排名第4到第10企业市场份额的总和还多1个百分点。就这一点而言，解放以实际行动兑现了总经理朱启昕在2020年商务年会上喊出的狠话：“我们不仅要从别人的碗里抢饭，还要抢别人的碗，最好连锅也端了！”如今，国内重卡行业排名前五企业的市场份额已高达85%，这种高集中度意味着，今后排名靠后企业的饭碗可能真要成问题了。

通过上述两项关键数据我们可以看出，重卡行业第一集团的竞争不再处于胶着状态，解放已甩开了后面几家企业的追赶，成为名副其实的市场领导者。从2016年夺回重卡第一宝座以来，解放坐稳榜首位置已长达5年，无论是从业绩还是实力方面来衡量，都意味着中国重卡行业一个新的王朝已经到来。而且，预计在相当长一段时间，解放第一的位置都无法被撼动，轮流坐庄的场面将很难重现。

然而，对于解放自身来说，在国内市场取得压倒性优势和绝对统治地位之后，单纯再去谈销量和份额的意义已经不大。在实现“中国第一”的目标之后，解放必须要向“世界一流”发起冲击。

从目前全球商用车竞争格局来看，市场重心明显在向中国转移，中国市场国际化已成必然，能否让国际市场中国化，则要看中国卡车企业的实力到底如何。最近几年，尽管国内市场一路高歌猛进，但解放对海外市场也一直密切关注。对此，一汽解放董事长胡汉杰在不同场合多次强调：解放一定要走出去，只有这样才能成为真正意义上的世界一流商用车企。

在商车邦看来，解放要想成为“世界一流”，首先要成为一家国际化的商用车企。因此，解放不应再去看重出口数量和一城一池的得失，而是需要加快开启全球化战略布局。

从参与全球化竞争的主要对手来看，无一不是拥有国际化背景的商用车企。我们首先来看全球商用车老大戴姆勒的扩张之路，在旗下奔驰卡车成为欧洲霸主之后，戴姆勒通过收购三菱扶桑、福莱纳、西星，陆续完成对日本与北美市场的布局，通过成立巴拉特奔驰子品牌，来撬动印度市场，而后与福田合资，实现对中国市场的有效渗透，从而形成了覆盖欧洲、北美、南美、亚洲等主流市场的全球化布局。再来看全球商用车另一巨头沃尔沃集团，同样是以沃尔沃卡车为班底，通过收购马克、雷诺卡车、优迪（UD），并与东风合资，完成了与戴姆勒针锋相对的全球化布局。而作为全球第二大商用车企，佩卡集团虽然没有进入亚洲市场，但其凭借旗下的肯沃斯、彼得比尔特、达夫、福登等品牌，在北美和欧洲市场同样风生水起。而从近期市场动向来看，大众TRATON集团刚刚以37亿美元完成对纳威司达的全面收购，并与日本日野结成联盟，再加上原有的曼恩、斯堪尼亚以及大众商用车，大众以最简单有效的方式，打造出与另外三大巨头抗衡的商用车联盟。

由此可见，全球商用车的竞争正在形成强者恒强的态势，解放要想参与其中，除了继续稳固国内市场地位之外，需要借鉴上述巨头在扩张过程中所采取的并购重组、结盟等常规化手段。

从目前的宏观环境以及自身基础条件来看，解放应当尽快把目光从国内转向国际，一方面可以通过收购一些国际零部件企业来突破核心技术瓶颈，从而迅速缩短与欧洲一流产品之间的差距，在产品技术层面取得话语权；另一方面，解放应“以我为中心”，寻求建立新的商用车联盟，在南美、非洲、东欧等市场，初步完成全球化战略布局。

从国内市场攻城略地，到海外市场开疆拓土，解放要完成上述战略转型，将面临前所未有的困难和挑战。但作为重卡行业老大，作为“国车长子”，作为一个有历史底蕴的企业，解放应该具备这样的格局和视野。

参与全球化竞争，如果更有条件的解放不去做，还能把这一重任留给谁？