对于陕汽而言，2021年需要完成的不仅有17.2万辆的销量目标，更重要的是要借助X6000全新平台，实现产品快速迭代，完成新一轮蜕变。

了解陕汽历史的人可能都会有这样的感受，陕汽从1968年建厂至今，历经三次创业，一路走来颇为坎坷。但正是这样特殊的成长经历，练就了陕汽人骨子里的坚韧，也让陕汽人能时刻保持忧患意识与变革图强之志。

在2020年11月28日西安举行的2021陕汽重卡商务年会主题大会上，陕西汽车控股集团有限公司董事长袁宏明面对在座的渠道合作伙伴与销售团队，以长达1小时16分钟的脱稿发言，从国际到国内，从宏观到微观，在语重心长中，忧患意识与变革决心溢于言表。

就2020年的销售业绩而言，陕西汽车控股集团有限公司(简称“陕汽”)已逐步迫近第一集团、甩开后面的追赶，稳坐重卡行业第四。具体来看，1-11月，陕汽国内民品累计销售15万辆，同比增长22.3%；预计全年产销19.7万辆，同比增长19.4%，再次创造历史最好成绩。陕汽原本可以把这次年会办成一次庆功大会，但面对当前错综复杂的宏观市场环境，激烈变革的竞争格局，容不得陕汽有半点懈怠。

“工程车占比60%的年代一去不复返了”，以工程车起家的陕汽虽早已度过了产品结构调整阵痛期，但袁宏明在年会上仍以这句话提出警醒，随着运输结构的深入调整，车型结构必将出现调整，陕汽必须要在产品结构和销售模式上继续做出相应调整，唯有如此才不会被市场抛弃。

从2020年重卡行业总体销量车型分布来看：牵引车占比56%，上涨4.5%；自卸车占比16.5%，下降5.5%；载货车占比21%，微增1%；专用车与上年持平，占比6.5%；天然气10.1%，提升1.3%。自卸车是唯一下降车型，牵引车占比继续提升，重卡车型结构调整仍在继续。

再从陕汽2020年1-11月销量占比分布来看：牵引车占比67%，在煤炭港口市场保持领先；自卸车占比21.1%，集中在城建渣土市场；专用车占比7.3%，以工程搅拌车、随车吊和油田用车为主；在以快递快运以及绿通市场为主的载货车市场，销售占比只有4.4%。天然气车型总体占比18%，远高于行业水平。

通过与行业两相对比可以发现，经过前几年的结构转型，陕汽的产品线布局日趋合理，与行业趋势总体吻合，目前明显的短板是载货车，而最突出的长板则是天然气车型。

陕汽在载货车上主要面临的问题还是产品资源不足，目前主打车型为L3000中型载货，面向绿通和快递市场，重型产品此次展出了一款X5000 8×4冷链车，覆盖的市场相对有限。2021年陕汽仍然在补载货车的短板，对L3000载货车进行内外饰升级，整车降重，然后将通过内外饰、动力总成升级，将L3000载货车全面切换到L5000产品平台。后续随着X6000载货车开发完成，陕汽载货车布局将会更加完善。

在天然气重卡市场陕汽是发力最早、积累最丰富的企业之一。相关统计数据显示，1-10月陕汽国六重卡销量2.77万辆，排名行业第三，其中的天然气重卡占到了2.55万辆，行业排名第三。在国六实施的大背景下，天然气重卡价格与传统柴油车逐步缩小，再加之后期的使用成本优势，预计市场需求将在2021年继续大幅增长。为此，2021年陕汽将天然气产品销量目标大幅调高至5万辆，销售贡献度将从2020年的10.1%提升至29.1%。从这一点来看，天然气车型未来很有可能成为陕汽的支柱产品。在年会现场，陕汽展出了围绕X5000和M3000S主销平台打造出的多款天然气牵引车。特别是在最新推出的X6000平台上，陕汽也已研发出天然气产品，这款4×2自动挡牵引车，创新地采用500+500L两个侧气瓶布置，不会影响挂车空间，非常适合快递行业使用。由此看出，陕汽对于天然气重卡技术的确有着更深入的理解和掌控力。

X6000天然气车型

2021年陕汽定下的销量目标是国内民品17.2万辆，X5000和M3000S两大平台将是销量重要承担者，围绕这两大平台针对各细分市场推出的12大主力车型将支撑起80%的销量。其中值得注意的是，在销量目标分解任务中，2021年X6000要销售5000辆，占比3%，X5000销量为45000辆，占比26%。如果这一目标达成，陕汽高端和中高端产品占比将接近总销量的30%，这意味着陕汽产品结构将实现整体上移。

X5000和M3000S两大平台将是主销车型

对于陕汽来说，能不能真正迈向高端，接下来就要看X6000的实际表现，这对于长期以经营经济型产品为主的销售和服务渠道来说是不小的挑战，因为使用高端车从事高附加值运输的客户对于产品及服务的需求，与从事煤炭砂石运输的客户完全不同。据悉，陕汽正在全力推进X6000的产能准备、专项推广、渠道布局、金融服务等各项工作。“市场化”定价策略是袁宏明对于X6000提出的首要要求，“要以市场定价而不是成本定价，采用完全市场化策略，定的价格对标谁，比别人好在哪儿，能给客户带来什么价值，都需要讲清楚”。

X6000、M6000、L6000产品实现了平台模块化设计

受制于各种原因，陕汽的产品迭代速度显然与自己的行业地位不太匹配，虽然F2000、M3000这些经典车型也曾给陕汽带来过辉煌战绩，但6000系列车型在陕汽的研发历史上无疑具有里程碑意义。第一，6000系列车型是全新换代、定位高端的全新产品平台；第二，6000系列首次实现了全平台、全系列、模块化开发。

M6000混凝土搅拌车

H6000混合动力自卸车

在年会现场展车中，商车邦注意到，除了多款X6000牵引车之外，陕汽还展出了M6000、L6000、H6000平台产品，纵向覆盖重、中、轻卡，横向覆盖牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车，驱动形式包括4×2、6×4、8×4，动力系统有传统柴油机、天然气发动机、混合动力、纯电动等多种组合方案，这样丰富的矩阵组合，在陕汽研发历史上还从未有过。虽然除X6000牵引车可以量产外，其他车型还在陆续开发，但我们已经从中看到了6000系列未来的产品技术竞争力。

2021年将是陕汽新老产品交互迭代的一年，也是陕汽营销服务模式、内部体制机制深度调整的一年。从3000到5000再到6000，几个简单的数字变化背后，陕汽需要平稳有序地度过产品迭代期。在有了更充足的产品资源之后，陕汽自上至下也要完成一次蜕变。蜕变的过程是痛苦的，就在前不久，陕汽对28个销售办事处负责人进行考核，评分倒数后3名直接就地免职，这样的力度在陕汽的历史上前所没有。但只有经历这样的蜕变，陕汽的革新求变之路才能收获想要的结果。