QQ截图20201204170842.jpg

从11月28日到12月2日,短短5天,两大欧洲重卡品牌相继官宣要在中国本地化生产,这样频繁的大动作在重卡行业历史上还是头一次。与选择在中国独资建厂的斯堪尼亚相比,奔驰卡车是在合资公司进行本地化生产,牵扯的面更广,其影响更为广泛。

其实关于奔驰国产并不是一个秘密,当初在福田戴姆勒的产品规划中,已经明确了在2016推出第五代产品欧曼EST(H5),2018年推出采用奔驰品牌的高端重卡H6,只是由于种种原因,该项目迟迟没有公开进度,但H6项目的各项工作一直都在推进当中。或许是前不久路透社曝出的一则“戴姆勒与北汽福田将在华生产Actros重卡”的消息,再加上斯堪尼亚宣布独资建厂,加速了奔驰卡车国产计划相关信息的发布。

由于现场发布会的时间紧凑,也没有沟通环节,关于奔驰国产计划我们获取的信息相对有限:一是双方的投资额为38亿元,用于新工厂收购以及全新设施和产线建设,比之前传出的27.5亿元多了10.5亿元;二是确定了产品投产的时间在2年之后;三是新车将采用本地配套体系。

但是,从会后戴姆勒发布的官方新闻稿中,我们还是梳理出一些新的信息。

第一:“专属中国的全新梅赛德斯-奔驰重型牵引车将充分结合戴姆勒卡车的平台战略,搭载戴姆勒卡车全球动力传动系统部门研发的最新发动机,并完全根据中国客户的专属需求精心开发生产。”

根据这段表述可以确定,奔驰此次国产的车型为牵引车,发动机来自戴姆勒平台,预计将会由福田戴姆勒发动机工厂生产,应该不是现有的OM457机型,OM471的可能性比较大。

第二:“戴姆勒卡车将继续向中国市场进口旗下梅赛德斯-奔驰卡车产品组合中的其它车型,并通过现有经销商网络及直销渠道销售,以满足客户对至臻卡车产品的需求,比如,为中国快速增长的建筑行业提供的混凝土泵车等产品。”

根据上述表述可知,奔驰卡车国产后,并不会影响现有进口卡车销售业务。预计进口奔驰将专注工程车底盘以及大件运输等高端牵引车市场需求,国产车将主攻长途干线物流市场,通过产品线的调整,让两者形成互补关系。奔驰卡车的这一布局,势必会对其他进口品牌产生直接影响。

第三:“合资企业福田戴姆勒通过在华生产欧曼卡车产品,服务于高性价比的卡车市场。福田戴姆勒将面向国内快速增长的高端重卡细分市场,生产专属中国的梅赛德斯-奔驰重型牵引车。”

上述表述表明,福田戴姆勒将在未来实施欧曼与奔驰的双品牌战略,欧曼主攻“高性价比”市场,奔驰将主攻高端牵引车市场,预计未来欧曼产品线将会由GTL全部切换到EST,成为欧曼品牌主力车型,与国产奔驰形成对中高端市场的全覆盖。此外,“专属中国”这句话意味着国产奔驰只供应中国市场,不会向其他市场出口。

通过对以上信息解读之后,我们再来分析一下奔驰卡车国产带来的相关影响。

首先,奔驰卡车国产后将以本土供应商为主,一方面会给同样在中国发展的采埃孚、大陆、克诺尔等德国零部件供应商带来更多市场机会,同时,大量采用本土零部件也意味着国产奔驰新车会更具成本优势,也会一定程度上解决进口卡车长期以来存在的售后服务价格及配件供应问题。

其次,国产奔驰卡车投产的时间是两年后,虽然这个项目因为各种原因一再被推迟,但也恰好赶上了最佳上市时机。一方面,国内重卡产品价格正在整体上移,与进口车之间的价格区间正在缩小;另一方面,两年后国六标准将全面实施,新的营运货车安全标准也将实施,要求牵引车标配EBS、AEBS、前向防撞预警等安全配置,这让国产重卡的成本也会大幅提升,届时,国产奔驰的定价会加主动。此外,随着按轴收费实施,长途标载成为主流,大马力4×2牵引车可能会重新回归电商快递市场,这将进一步刺激高端车型的市场需求。

关于奔驰卡车国产对于国内重卡行业的影响,前不久商车邦曾在《欧洲重卡国产化带给中国重卡行业的利与弊》一文中做过详细分析,主要影响就是45万元以上的高端重卡市场。虽然这个市场总体份额不大,但竞争相当激烈,用户要求比较苛刻,究竟谁能在市场中占据主动,目前还很难说。不是说进口品牌国产后价格下调用户就能买账,用户买车是用来投资运营的,除了初始购买价格,还要看整体使用成本,以及金融、售后等配套政策。

从竞争策略来看,国产品牌是采取针锋相对、还是避其锋芒,要根据各家企业自身实际情况来定。最近又有几家国产品牌推出了高端牵引车,有“三年磨一剑”的,也有“十年磨一剑”的,究竟这剑磨得如何,两年后跟高手一过招就见分晓。另外也给其他还在“磨剑”的企业提个醒,奔驰、斯堪尼亚大举进入之后,曼恩和沃尔沃估计也不会闲着,咱们得赶紧接招,留给国产高端重卡的时间和空间真的不多了。