T8是一款多变的车型，就像一首变奏曲。

远处青山连绵，近处绿草鲜花，头顶蓝天白云，驾驶着一辆越野皮卡，高速行驶在草原间的黑色油漆路上，犹如一位骑士在风景如画的草原上策马疾驰。蓝色是蒙古族人最崇尚的颜色，在呼和浩特试驾这辆蓝色江淮帅铃T8皮卡真是再合适不过了。

T8是江淮现有主销皮卡车型帅铃T6的升级产品，肩负着江淮皮卡品牌向上的任务。针对消费转型升级需求，T8主要做了三方面升级：一是外观更加威猛霸气；二是提升发动机扭矩和功率以及NVH性能；三是增加了很多智能化装置。

随着用户迭代，外观造型风格在用户选车购车时所占的权重越来越高。与T6的圆润稳重相比，T8则显得张扬而充满活力，其主要变化来自于前格栅的处理，宝瓶口的家族式格栅尺寸明显加大，在散热效果更好的同时，增加了视觉冲击力。从车门到货厢的侧围线条处理也很巧妙，看上去更富有动感，也会有效降低风阻。此外，双色六幅18寸铝合金轻量化轮辋，通过黑白反差的颜色与菱形造型，更衬托出皮卡的狂野风格。T8的造型设计兼顾到了美观与功能性。

除了外形，动力和操控性能更是用户关注的重点。此次试驾线路选择很有特点，全程约10km的道路涵盖了柏油路、砂石路等不同路况，其间还有一个超过30°的陡坡和一段村庄小路，基本接近一款皮卡实际使用中可能遇到的复杂路况。

2.0CTI国五柴油机，发动机盖为液压支撑杆

在视线良好的双向四车道上，我分别对2辆T8的加速性能进行了测试。测试数据显示，两驱和四驱车型从起步到40、60、80、100km/h的加速时间几乎没有差别。但从直观感受上，四驱车型在起步阶段的动力输出更加充沛，而且轮胎的抓地力好，车身的高速稳定性要优于两驱车。同时，在经过30°陡坡时，四驱车型的优势一览无遗。

T8搭载的是江淮锐捷特2L柴油机，其动力曲线很适合皮卡轻客类车型，这类车型通常载重量不大，对车辆的起步加速能力要求较高。这款2.0CTI国五柴油机最大扭矩320Nm输出的转速范围在1600-2600r/min，1000r/min的区间使得车辆在不同挡位都具备了持续加速能力。其采用的高压共轨系统喷射压力高达1800bar，而一般重型柴油机的喷射压力也就有2000bar。极限加速测试中，我分别用2、3、4、5挡就可以最快将车速提升至40、60、80、100km/h。变速箱的6挡为超速挡，更适合在90-120km/h的高速路况使用，可以有效降低油耗。

T8搭载的这款柴油机也尽量克服了柴油机起步肉的特点，在1挡起步后，随着转速升高，涡轮增压器开始介入，充沛的动力输出减少了柴油车常见的拖挡现象。由于发动机前置，驾驶室内的噪声并不明显，尤其是在40km/h之后，T8的动力输出和车内噪声都接近汽油机的感觉。根据厂家给出的测试数据，T8在120km/h匀速时的车内噪声为67.9Db(A)，达到合资中级车水平，充分表明T8在NVH优化方面的成果。

博格华纳的分动箱

后悬架采用了5片钢板弹簧

双横臂带螺旋弹簧式前独立悬架

铝合金轮辋，制动卡钳为双缸定钳结构

在同样路况条件下，我对T8的制动系统进行了简单评测，感受100、80km/h到0的制动效果，虽没有测量具体制动距离，大致与企业给出的80-0km/h制动距离28m数据接近。同时，T8的制动过程有点出乎我的意料，通常皮卡在紧急制动时会产生强烈的车身摆动，而T8制动时感觉4个车轮制动力分配更加合理，在保证安全制动距离的情况下，制动过程更加平顺。原来，T8采用了ESP系统，而且制动卡钳为双缸定钳结构，这种结构常用于跑车和赛车，其优势是瞬间施加的制动力更强，而一般家用轿车为单缸浮动结构。T8采用这种结构，主要是考虑到皮卡在载货后总质量增加，需要更大的制动力。

悬架方面，T8采用大型SUV车型常用的双横臂带螺旋弹簧式前独立悬架，更适合在崎岖不平的路况驾驶，提升了车辆的越野性能；后部为非独立钢板弹簧悬架，具备更好的承载能力。在以40km/h车速经过减速带时，总体感受是前后的减振效果反差明显，前排的振动得到有效过滤，后排传递的振动比较直接。这种底盘调校符合皮卡商乘两用特点，可以满足乘坐与载货两种不同工况。如果要改善空车时后排的减振效果，可以考虑将5片簧减到2片，或者采用后空气悬架结构。

四驱和两驱可以进行一键切换

乘用化风格鲜明的内饰也是T8的加分项，其中有两处比较出彩，一处是炮筒式仪表，除了美观之外，还能防止反光；另一处是仪表台上的棕色软包处理，不仅调节了车内色彩气氛，更提升了内饰挡次。

个人认为，作为同时拥有商用车和乘用车业务的综合性汽车企业，江淮在开发皮卡这类交叉型产品方面更具优势，更容易把握准用户需求。当然，T8的销量和口碑最终取决于在实际用户使用中的综合表现。