试想,一辆卡车从A货站到B货站,预计行驶时长10小时,通过精准规划出行路线,及对车辆全方位实时监控监管,车辆将比预计时间早到2小时,这时车联网系统内部的电子围栏功能将被触发,仓储端随之进行货物调整,早到的车辆装卸货工作将被提前,晚到的车辆货物装卸自动延后。一单灵活高效的运输任务出色完成。

没错,这就是近期曼恩中国车联网系统“运输管理模块”功能升级带来的结果,它灵活串联了运输管理与智能调度,保障车队与仓储的高效配合,真正实现了物流链区块化管理,让“真”高效运输成为可能!

车联网系统新升级4项功能

据悉,此次曼恩车联网系统运输管理模块进行的4项升级主要涉及:电子围栏、路线规划、调度计划、在途追踪,旨在通过全程监测车辆行驶,并对车辆行驶进行智能监控、实时调度,实现物流链区块化管理、精益化运营。

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“为配合专业客户对车队管理的新要求,曼恩在原有车队管理模块的实时数据、在途追踪、历史轨迹回放等功能基础上,升级了以上4项功能。这些升级针对性地满足客户对车队的精益化管理和绿色低碳出行的业务需求”,曼恩中国业务解决方案高级经理丁妍在接受商车邦采访时表示。

商车邦了解到:电子围栏功能,除了对车辆运输路线的监控,更是将整个物流链以及仓储调度的高效智能配合激活。路线规划功能,通过对路况的大数据分析预判,增加了对不同路线碳排放量对比功能,从而提供绿色、低碳的出行线路参考,不仅给车队带来高效运输,还能满足货主自身减碳降排的硬性需求。调度计划支持手动及自动发车提醒功能,车辆运营调度更加灵活高效。在途跟踪功能从发车,在途直到到达目的地,通过实时监控实现对车辆的全方位监管。

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路线规划功能

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调度计划功能

如何满足不同客户的个性化需求

物流业态复杂,客户不同、需求各异、场景差别大,都需要车企持续深入地了解。

在欧洲市场,曼恩车联网发展可以追溯到2000年左右,除了服务曼恩自身品牌商用车之外,还服务于TRATON集团旗下斯堪尼亚、大众卡客车、纳威司达的所有牵引车和底盘车。“个体卡车车主在欧洲一些市场占比很大,受国外车联网发展较早,且更规范、细致的影响,个体车主即使需要付费,对车联网的使用率依然很高,”丁妍向商车邦谈到国内外客户的一些差异,及国内用户需求的变化时表示:从2015年曼恩车联网进入中国市场,8年时间里,国内的物流客户也由粗放化经营向精细化、智能化车队管理需求转变,客户的专业化、规模化趋势明显。更多的散户司机也越来越重视车联网带来的高效与便捷。基于此,曼恩车联网也在深挖对国内客户的定制化服务。

从技术角度来看,物流头部企业一般都有自己的车队管理系统,曼恩会在客户系统基础上进行车联网和数据对接,针对客户现有管理系统提供便捷、灵活的定制服务。

从客户需求上看,曼恩会针对不同业务领域的客户特性,适配符合客户业务需求的,侧重油耗、或平稳驾驶、或其它要求的车联网系统功能。比如精密仪器运输的客户,不会过分关注油耗,而是关注司机平稳的驾驶行为。

基于车联网大数据分析,曼恩还会围绕客户业务圈进行有目的的服务布局,提供专业化的服务。

“曼恩车联网的功能开发始终围绕客户需求进行。比如后期会安装摄像头用以监控疲劳驾驶或违反安全驾驶行为;针对特定客户业务加装更加精细的挂车管理系统等。”丁妍表示:曼恩不吝于巨额研发经费的投入,包括为国内用户提供两年期免费车联网使用服务,只为把更完善和适合的服务提供给客户。

基于客户痛点深度细化功能开发

落户中国以来,曼恩车联网就进行了充分的本土化设计。每一次优化提升都致力于从驾驶员、车辆、燃油、运输方案等不同维度帮助车队提升管理能力和盈利能力。

从主要架构上看,目前曼恩车联网分为车队管理、驾驶员管理、油耗管理、运营管理、安全管理、车辆维护六大功能模块。据商车邦了解,近几年,曼恩车联网始终深挖客户痛点,持续丰富细化不同的模块功能。除了新升级的4项功能,在油耗管理、驾驶行为等模块上,曼恩车联网也在持续根据客户痛点进行功能细化开发。

以油耗管理模块为例,曼恩通过“C卡”实现对每位驾驶员的绑定,从而得到全车队分时段、分驾驶员、分车辆的油耗分析报告。高油耗的原因得以显露,针对车辆或驾驶员的解决方案更加有的放矢。

“以驾驶员造成的高油耗为例。在行车过程中,基于功能升级及车联网详细的驾驶行为预测分析,曼恩车联网能够有效检测司机的驾驶行为和道路状况,通过远程提醒改善驾驶行为,从而减少油耗。对于因驾驶行为不当引起的高油耗,曼恩会对每位驾驶员进行针对性的高效驾驶培训服务,从而实现车队驾驶员的节能驾驶和安全驾驶。据曼恩车联网数据和客户的反馈,通过培训后,客户车辆油耗基本都能达到10%左右的降幅”,丁妍表示。

油耗的管理是多方面的,除了节油管理,曼恩车联网还新增了“燃油液位突降提醒”功能,将油耗的异常表现,通过短信或邮件形式主动及时地告知车辆管理者。此外还有安全驾驶方面的急加速和急刹车提醒,车辆维保提醒等。据商车邦所知,主动提醒服务也是曼恩车联网今年新增的客户附加值服务,意在更加主动、多方面满足用户需求。

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围绕整个物流链做服务

驾驶员或者个体司机是直接操作驾驶行为的人,若想真正实现智能网联,就要做到“人车合一”,这个“人”除了车队管理者还包括驾驶员。

“车联网作为连接的纽带,真正的价值是将人和车连接在一起。对此,曼恩车联网接下来会推出一款针对司机的软件,通过软件实现司机与车联网管理者互通。对司机的驾驶行为进行客观评判,提升司机专业驾驶技能”,丁妍表示。

在商车邦看来,曼恩车联网对司机服务的拓展计划,旨在从主观意识上进一步提升其科学驾驶的思维和技能,对于提升车辆运营的工作效率,提升客户企业综合经营水平和管理能力,将起到积极作用。

在与丁妍的对话中商车邦了解到,司机服务软件将与车队管理者互通,双方对每一单运输任务都会有客观公正的评判考核;司机能够系统的看到自己真实的驾驶行为,从而自主有意识地调整驾驶行为;对于不能自我解决的驾驶问题,也会有曼恩专业的驾培老师在线一对一辅导,最大化地节省培训双方的时间成本;此外,电子车书功能还能够帮助司机更加了解车辆的配置和部件。

人、车、路、货之间的数据互通是实现智能化物流运营的基础,把驾驶员服务细化进来,将使这一网联生态更加丰富,曼恩车联网也能更加彰显连接纽带的意义,进一步放大服务价值。

“客户的角色正在发生变化,物流行业也不再是简单的运输,而应该是物流链的管理与发展。在曼恩服务的客户中,一些人已经走到行业前沿,主动探索起这样的服务定位转变,他们将货物从厂家拉出后,就承担起了接下来的系列工作,包括仓储管理、门到门服务等。客户服务定位的转变,也要求曼恩车联网要有与之匹配的新功能上线。未来曼恩车联网系统也将纳入更多涵盖整个物流链的服务需求。”丁妍表示。