在大多数情况下，电池电力驱动是零排放卡车的最佳解决方案。然而，在正在进行的公开辩论中，这一点屡遭质疑。近期，大众TRATON事实调查揭示了关于纯电动卡车的最常见的误解，并将它们与其他推进形式进行了比较。

1、纯电动卡车碳足迹大？

乍一看，纯电动卡车有一个据说很重的CO₂背包，主要是由于电池的生产。然而，纯电动卡车的碳足迹明显优于柴油卡车和燃料电池卡车。一旦车辆投入运行，纯电动卡车的平衡在很短的时间内就开始赶上:它的效率是无与伦比的。其中一个原因是氢气必须用电来生产，然后必须经过冷却和压缩才能在燃料电池中再次用来发电。通过密集的使用，甚至当前电池的碳足迹也在几个月内摊销，此外，在不久的将来，电池中至少 90% 的宝贵原材料将可以回收利用，使它们更加环保。

2、纯电动卡车不能为长途卡车提供足够的续驶里程？

一辆普通的长途卡车每天行驶大约500公里。在不久的将来，即使在恶劣的环境条件下，许多普通卡车一次充电的实际里程也将达到约400公里。然而，该范围不会引起问题，因为如前所述，长途司机可以在强制休息时给卡车的电池充电。此外，现有的电池化学仍然提供了巨大的潜力，在未来几年内，一次充电可以行驶1000公里。

3、电池太贵？

根据一些研究，电池的价格现在已经达到了预计到 2030 年才会出现的水平，尽管基于材料成本份额的不断增加，要实现进一步的短期下降将更加困难。它们的使用寿命也越来越长，对于卡车特定的应用，在不久的将来它可能会增加三倍，这比直接成本更具决定性。即使是传统的电池化学成分也提供了相当大的改进空间，这将对未来电动卡车的范围产生相应的影响。纯电动卡车的维护和维修成本也显着降低。而纯电动卡车在运营成本优势不断提升的同时，其价格水平也在持续下降。

4、电比其他燃料更贵？

尤其是在电价快速上涨的时代，这一观点是显而易见的，但最终，每吨公里的能源总成本决定了动力总成的成本效益。即使考虑到未来价格的大幅上涨，商业用电也便宜得多。 “出于这个原因，如果定期和密集使用电池，它可以比燃料电池系统更快地收回成本，”TRATON GROUP负责替代动力系统和自动驾驶的Andreas Kammel 说到。相比之下，在理想情况下，在北非或南美每公斤绿色氢气的生产成本略高于 1 欧元。但当它到达中欧燃料电池卡车的油箱时，由于运输、转换成本和利润以及加油站的运营，其价格已增加到至少 3 至 4 欧元。即使氢的生产成本更低，这也不会彻底改变整体情况。事实上，从整个系统的角度来看，这将有效地导致电价也下降。

5、电池充电时间过长？

目前，电动卡车的充电时间约为两个小时，到 2025 年将减少到仅 45 分钟。相比之下，柴油或氢气卡车只需大约 10 分钟即可加满油（氢），具体取决于型号。尽管如此，电池很少出现问题：长途司机在任何情况下都必须在行驶 4.5 小时后强制休息 45 分钟，这是给卡车充电的理想机会。此外，电池技术也在不断发展。到 2035 年，我们可以使用充电时间约为 10 分钟的固态电池，这将提供与给卡车加油一样的便利。

6、很快就会有大量的替代燃料可供卡车使用？

越来越多的研究表明，在未来几年，欧洲对替代燃料的需求将超过供应。显而易见的是，仅工业应用的需求就将超过目前规划的 2030 年当地绿色氢的全部产能。因此，工业和氢动力行业很可能会发现自己处于竞争之中。特别是由于规模经济，那些不能直接使用电力而又迫切需要氢气的碳密集型行业的客户将能够以更低的价格购买氢气。这些行业中的一些也将有能力支付更多的费用，特别是如果能源成本不像卡车那样显著的话。因此，即使有可能从国外进口大量的氢气，这个问题仍然存在。

7、电力网将随着电动卡车的冲击而崩溃？

理论上，一个风力发电场的电力可以为电动卡车提供比氢卡车多三倍的动力。即使可再生能源生产的波动性很大，这种不平衡也无法弥补。需要建造的太阳能和风力发电厂比通常认为的要少得多，因为它们中的大多数将在一天中电力相对过剩的时候充电，特别是在中午和晚上。在特别晴朗的日子里，他们甚至可以通过将多余的能量用于充电来支持能量转换。这将缓解区域电网的压力，并允许能源在区域内使用，而不是远距离输出，远距离输出会造成巨大压力。此外，电动卡车甚至可以将电力反馈到电网（“车辆到电网”），这取决于它们的使用情况。

8、纯电动卡车的有效载荷较低？

目前，根据配置的不同，纯电动长途卡车的电池重量约为4公吨。这比燃料电池驱动更重，大约是柴油动力系统的两倍。然而，由于欧盟允许零排放车辆增加两公吨的重量，有效载荷的减少将很小甚至不存在，这取决于车轴的配置。此外，还有大量卡车在非重量限制的使用情况下出售，如大宗货物或普通货物。

9、我们的能源系统将很快完全基于氢？

氢在未来肯定会扮演重要的角色，例如钢铁工业的脱碳或储存能量。然而，至少在未来十年内，绿色氢只能以有限的数量提供，而目前主导市场的传统氢的碳足迹在某些情况下甚至可能大于柴油，因为它是从天然气等化石燃料中生产的。“绿色氢将对一系列行业的脱碳起到决定性作用。但它来得太晚，而且成本太高，不足以在最需要的时候对道路货运产生足够大的影响，从而对气候变化产生相当大的影响，”Andreas Kammel说。在大多数情况下，在纯电动卡车中直接使用可再生电力更加有效和节能。

10、电池不适合长途运输？

在围绕汽车未来的讨论中，电池被认为是主流解决方案，比其他零排放驱动更便宜、更高效。然而，人们对它们在卡车上的应用持怀疑态度。普遍的看法是，它们不符合密集使用和重载，而且他们太贵了，买不起。尤其是在利润微薄的长途运输行业，财务因素在购买决策中的作用往往比私家车市场更大。相应地，这也是纯电动卡车特别具有优势的地方:“与所有其他替代驱动相比，它们提供了更低的能源成本和更高的效率，如果你已经认为电池电力驱动是汽车的一个很好的解决方案，你肯定会对卡车有同样的感觉，”Andreas Kammel表示。