在新能源重卡这条赛道上,谁能以商业化运营方式最先突破1000公里运距,谁就能实现行业领跑。

近日特斯拉方面再次发布消息称,其续航里程超过800公里的Semi纯电动重卡将在今年交付。其中,该款新车800公里的续航里程引发行业广泛关注,这意味着其在长途干线运输市场已经具备了和传统燃油车竞争的实力。那么,对于中国重卡市场而言,在双碳战略快速推进的大背景下,如何才能尽快实现新能源重卡在运距1000公里以上运输线路上的商业化运营呢?

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搭载甲醇增程动力链的远程G2M重卡将于今年量产

甲醇增程是中长途低碳运输的最佳解决方案

9月1日,2022年太原能源低碳发展论坛举行,同期的甲醇经济论坛在晋中开幕,在这个全球首次举行的甲醇经济论坛上,吉利新能源商用车基于技术母体星瀚H重卡全新打造的远程G2M甲醇牵引车亮相。更令人振奋的是,吉利新能源商用车宣布,搭载甲醇增程电驱桥动力链的远程G2M重卡以及新能源智能豪华重卡远程星瀚H将在今明两年先后实现不同规模量产。届时,国内新能源重卡将首次以完全商业化运营的方式,实现1000公里运距的突破。

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在甲醇经济论坛上展示的远程G1M及远程G2M甲醇牵引车

在国内重卡市场,份额最大的就是运距超过1000公里的中长途运输市场,而受制于技术和成本因素,这一市场恰恰是当下新能源重卡的短板。纯电动重卡由于充电及电池成本和重量问题,在500公里运距以下市场尚具备一定优势,氢燃料重卡续航可以突破1000公里,但其整车制造及燃料成本居高不下,短期内尚无法实现量产。那么,在纯电动和氢燃料之间,有没有第三种技术路线,能以更合理的成本和更成熟的技术,满足国内中长途运输重卡用户低碳和零碳运输需求?

“甲醇+增程”,这就是吉利新能源商用车根据干线物流重卡应用场景特征,结合中国市场需求与能源结构的实际情况,给出的最新技术解决方案。

作为国内首家聚焦新能源商用车的行业新势力,吉利新能源商用车历经8年探索,在技术方面,形成了以纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心的城市商用车技术路线,以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心的公路商用车技术路线。

针对1000公里运距的低碳和零碳干线物流场景,基于多年甲醇技术积累,吉利新能源商用车成功研发出甲醇增程动力链,成为继纯电动、氢燃料技术之后,新能源重卡技术的又一创新解决方案。

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吉利新能源商用车最新研发的甲醇增程动力链

据悉,吉利新能源商用车最新研发的甲醇增程动力链,是由甲醇发动机、增程发电系统、驱动系统和动力电池系统构成,并根据国内重卡用户的不同应用场景打造了两套细分动力链。其中,针对省道、国道牵引车运输市场,采用甲醇发动机+高效增程器+电驱桥动力链,侧重于经济性能,可实现100%能量回收,节能15%以上;针对重载运输以及山区工况,采用甲醇发动机+高效增程器+中央电驱动动力链,侧重于动力性能,最高可实现600马力输出,减少换挡次数,提升山区爬坡速度,通过提高平均车速来大幅提升运输效率。

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远程甲醇双挂列车

对于使用甲醇增程重卡的终端用户而言,首先,没有里程焦虑,车上搭载的甲醇发动机相当于一台车载发电机,通过增程器可以随时为车辆充电,续航里程最高突破1000公里;在动力方面,通过对动力链的细分配置,整车在经济性和大扭矩输出方面接近燃油车;在路权方面,甲醇增程重卡能享受到新能源重卡的路权,可以不受限制地进入环保严格的厂区和城市,也不用担心排放升级导致车辆贬值;在用户最关注的购买和使用成本方面,根据吉利新能源商用车所做的测算,单车成本回收年限在1.5年以内,相对柴油直驱车型5年累计毛收益增加超85万元。

吉利在甲醇领域的布局及重大战略意义

作为拓荒者,吉利深耕甲醇领域17年,是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业,并已率先进行甲醇发展的产业化行动,在甲醇技术研发和推广方面取得了显著成绩。依托吉利控股在甲醇产业方面的优势,吉利新能源商用车旗下远程品牌是国内最早研发甲醇商用车动力的品牌,也是目前唯一推出甲醇商用车发动机和甲醇商用车产品的品牌,在甲醇动力技术研发以及甲醇商用车推广应用方面成为行业引领者。

可以说,在甲醇动力这条赛道上,远程新能源商用车做到了起步即领跑,在技术、产业、生态、全球化布局方面都取得重要进展。

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吉利新能源商用车研究院

在技术布局方面,远程新能源商用车在甲醇领域取得了多项关键技术突破及专利成果。通过对发动机缸套、缸盖、气门等重要配件基础材料的研究,完成材料升级,辅以表面喷涂、镀层等先进工艺,解决了甲醇燃料烧蚀的问题;突破了低温冷启动、涉醇核心零部件、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术,并拥有完整的自主知识产权;已开发了4款甲醇商用车发动机,共申请了80项专利。

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吉利新能源商用车晋中基地

在产业布局方面,依托山西晋中出色的甲醇产业基础,远程新能源商用车不断加大在山西的产业布局,晋中基地已具备了甲醇重卡、新能源城市物流车、新能源大中型客车等产品的生产能力。以晋中基地为中心,远程新能源商用车将整合甲醇动力商用车技术与当地甲醇产业,为晋中构建千亿级甲醇经济生态发展贡献重要力量。

在生态布局方面,远程新能源商用车以醇氢科技平台为依托,将液氢能源甲醇动力作为核心,加速甲醇商用车的推广应用,构建醇、运、站、车的完整绿色甲醇运力生态。已与协鑫能科等上下游企业达成战略合作,从产品到能源全面覆盖,不断扩大甲醇生态圈。

在全球化布局方面,2015年吉利投资冰岛国际碳循环公司,利用地热能发电制氢,与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇,并将该技术引入国内;2022年3月,由吉利控股集团研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡,开启了在丹麦奥尔堡港的测试和示范运行,这是丹麦首次运行的甲醇汽车。

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吉利控股集团董事长李书福发表视频主旨演讲

为何吉利一直在深耕甲醇领域?正如吉利控股集团董事长李书福在此次甲醇经济论坛上发表的视频主旨演讲所言:“我国富煤、少气、贫油,加大能源多元化发展和创新成为当务之急。发展甲醇经济,有机会把能源主动权掌握在自己手里。中国是全球最大的甲醇生产国和消费国,产能占全球的65%。发展甲醇经济契合我国的能源资源禀赋,符合我国坚持先立后破、节能减排和稳妥有序推动能源绿色低碳转型的指导方针。”

商车邦认为,上述这段发言,也给当下我国新能源商用车的技术发展路径带来了一些启示。目前,无论是纯电动还是氢燃料商用车,我国采取的仍然是跟随战略,人家发展什么我们就发展什么。但实际上,我国与欧美等发达国家在能源结构、应用场景、用户群体构成上存在着很大差别。

既然我国在甲醇资源上具有天然优势,而甲醇动力又是当下我国新能源商用车推广应用中最具备性价比的解决方案,那么,我们就应该拥有技术自信,采取“以我为主”的态度,在迈向低碳零碳运输过程中,大力发展甲醇商用车。