除了发动机驾驶室,卡车车架的性能也非常重要,除了要具备强大的承载能力,防腐性能也很关键,它决定了车架的使用寿命。

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在卡车生产过程中,为了防止车架生锈,必须要给车架进行涂装,通过油漆来杜绝车架金属表面直接与空气进行接触,从而发挥防锈作用。评价车架涂装水平主要有三个指标:1,漆膜厚度,单位为μm,即1微米(μm)=0.001毫米(mm);2,油漆附着力,在电泳前需要对车架进行喷丸(去掉表面氧化皮)、脱脂、清洗,以提升油漆附着效果;3,油漆自身防腐性能,包括耐盐雾、耐候性(承受各种气候破快的能力)。

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车架涂装粉化,防腐性能下降

从涂装工艺、防腐性能来综合评价,具体可分为以下几类工艺:

第一,整体车架电泳。电泳是指将零部件放在电泳槽内部浸泡,然后零部件和电泳槽通直流电,在电场作用下油漆液体附着到车架表面,当漆膜厚度达到30-35μm之后就绝缘,因此电泳漆膜厚度最大值为35μm。

根据工艺要求,首先将纵梁、横梁、各种支座(例如板簧支座)通过铆钉或高强度螺栓装配后组成车架,然后将车架进行电泳。由于纵梁和加强板、纵梁和横梁等贴合面夹层电泳液无法渗入,因此无法实现电泳。在后续车辆行驶当中,雨水、泥水、雪融水等液体会逐渐渗入到贴合面夹层当中,导致贴合面夹层出现锈蚀并逐渐渗出。理论上而言,这种情况不会对车架性能产生任何影响,但是会引起用户抱怨,对品牌形象造成一定负面影响。

此外,由于漆膜厚度最大值为35μm,其耐腐蚀、耐候性都会略差一些。在南方(雨水多)、海边(空气含盐)、东北(撒盐融雪)等地区行驶的车辆,在3-4年之后卖二手车,由于车架表面油漆已经“粉化”,即失去光泽,局部有腐蚀现象,会影响二手车的卖价,因此很多车主在卖二手车前会对车架和底盘重新喷漆。

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车架装配完毕之后涂装,夹层无法电泳

第二,散件电泳后再组装。首先对车架所有的零部件(纵梁、横梁、支架、支座等)进行电泳,然后再使用铆接或高强度螺栓装配成车架,就可以有效避免贴合面夹层出现锈蚀现象。相对于第一种工艺成本会有所增加,另外在车架装配时铆钉、螺栓表面可能会出现划伤,因此铆钉、螺栓必须采用特殊防腐蚀工艺。

第三,二次喷涂。在前两种工艺的基础上,在底盘重要零部件装配完毕之后(车桥、板簧、悬架、传动轴等),对底盘再进行一次喷涂,增大漆膜厚度(可达到50-60μm),对装配划伤位置进行覆盖,进一步提升了防腐性能。更重要的是提升底盘的美观度,车架、板簧、车桥等为一个颜色,提升了产品的质感。由于二次喷涂必须在总装线上增加喷涂工位,为了防止空气污染则需要增加防护措施,则生产成本也要略微增加,大约每台车200元左右。目前国内多个企业都采用了二次喷涂工艺,大幅提升了车架的防腐性能。

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底盘二次涂装工艺,美观度提升

第四,喷粉工艺。喷粉工艺也称粉末涂装,英文称Powder Spraying Technology,是近几十年迅速发展起来的一种新型涂装工艺。所使用的原料是粉末涂料,其最大的优势为漆膜厚度可达到100μ以上,涂层的耐腐性能超过以上三种;另外由于粉末涂料不含溶剂,无三废公害,改善了劳动卫生条件,符合未来环保发展趋势,是国家大力支持的涂装工艺。

目前国外很多重卡都采用喷粉工艺。笔者曾见到一台行驶300万公里的斯堪尼亚重卡,其车架采用喷粉工艺,涂层厚度达到100μ以上,使用8年时间车架也没有出现任何锈蚀。

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行驶里程超过300公里的斯堪尼亚牵引车

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车架采用喷粉工艺,没有出现任何锈蚀

目前国内有多家企业也开始采用喷粉工艺,以福田汽车的长沙超级卡车工厂为例,其采用“散件电泳+总成喷粉”工艺,彻底解决了夹层锈蚀、老化等困扰行业多年的车架难题。车架总成喷粉后,粉末通过固化、流平,还能很好地填充到零件搭接面的缝隙处,对夹层锈蚀进一步起到良好的防护作用。相对于“散件电泳+底盘二次喷涂”工艺占用场地更少,缩减投资。

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车架喷粉工艺

采用喷粉工艺的车架具有高防腐、高耐候、优良的外观等优点,虽然在用户购买时会增加一定的成本,但是彻底解决了后期使用腐蚀的烦恼,而且在卖二手车时更有优势,建议用户在购车时可以重点关注这项技术。