2022年中国重卡市场断崖式的下跌对于各大进口品牌同样也造成了冲击，尽管销量占总体市场份额并不大，但对各方信心的影响却非常大。在2022汉诺威商用车展期间，曼恩国际销售区总裁Roman Sitte通过视频连线方式接受了中国媒体的采访，他强调：曼恩很早就把中国定位为最重要的市场之一，这个定位现在不会变，以后也不会变。同时，面对其他品牌相继公布在中国本地化生产的局面，曼恩所属的Traton集团也在就本土化问题进行深入讨论。而对于当下，曼恩要做的就是继续夯实在中国市场的业务，也相信中国市场将会很快恢复增长。

在市场强烈需求的驱动下，2021年曼恩卡客车公司实现强劲增长，销售收入109亿欧元，比2020年同期增长13%。这种增长势头在2022年依然得到延续，目前由于客户订单激增，工厂订单已经排到了2023年。据Roman介绍，包括中国在内的亚太区域约占曼恩整个销售额的10%，为了进一步提升在亚太市场的占有率，曼恩已经设定了清晰的增长计划，重点市场包括中国、韩国以及澳大利亚。“当然中国市场是我们的重中之重，是整个曼恩市场体系里最重要的增长点。”

曼恩国际销售区总裁Roman Sitte

据悉，虽然在中国市场的销量和欧洲相比并不大，但对于中国市场与客户的需求曼恩同样非常重视。Roman说，针对中国市场和客户的独特需求，曼恩在过去做了很多努力，花了很多的心思在中国，包括研发的重心也在倾斜于中国市场。“我们设计的产品都是为了满足中国客户的需求和法规。所以，我们不是简单地把欧洲市场的应用解决方案生搬硬套到中国市场。”据Roman透露，在曼恩内部，已经制定出到2025年的清晰产品规划路线，这些产品同样会满足中国用户的最新需求。

与此同时，曼恩也在密切关注中国市场发生的一些变化。首先，从市场发展趋势来看，虽然销量在今年出现下降，但市场上出现了一些积极的趋势。Roman看到，目前中国用户更关注低碳化和整体业务解决方案。“在长途运输市场，很多客户找我们谈的不仅仅是初始购车价格，他会谈整个运营方案，我们很高兴在中国能看到这些变化。”这也表明，中国运输行业正在加快从高速发展转向高质量发展，也将会带给曼恩研发、销售更大的动力，来为中国用户提供能降低TCO全生命周期成本的业务解决方案。

同时，中国重卡市场发生的另一大变化就是欧洲品牌纷纷宣布国产化，这对于曼恩来说也会产生一定影响。是继续沿用原有的进口方式，还是采取相应的对策？对此，Roman表示：Traton集团一直在讨论关于在中国本土化的问题，曼恩也是该项目其中的一部分。之所以到目前为止还没有做出最终决定，主要考虑到以下因素。

因为曼恩必须要非常清晰地界定中国用户到底需要什么？这个产品能提供给用户什么价值。Roman举例说，曼恩在消防和油田领域一直占有一定优势，因为它能为这个行业的用户提供可靠、高质量的产品。而对于用户来讲，他们的诉求也非常清晰，就是需要来自于德国制造的高质量产品。而如果是本土化生产，曼恩就需要重新去评估本土化项目是否还能为这些行业用户带来这种价值。

Roman表示，“本土化项目是一个好的方案，但是我们一定要清晰地知道这个项目能够给中国客户带来多大价值，所以目前还在深入讨论中”。他强调，曼恩对中国市场的定位不会变，中国仍然是曼恩最重要也是最具增长潜力的市场。曼恩会继续在长途运输市场发力，同时还会发挥自身在底盘业务方面的优势。众所周知，底盘业务一直是曼恩的强项，特别是在消防、油田、市政、机场等领域。“底盘业务是我们整个品牌价值的核心之一，我们会继续向这个领域里的客户提供优质的产品。”据悉，预计在2023年,曼恩将会在国内底盘市场推出全新的TG系列底盘和解决方案。

在此次IAA上，曼恩展出了接近量产的eTruck原型车，预计于2024年实现量产。为什么选择在2024年？Roman表示，因为这是客户需求和技术发展之间的一个平衡点。到2024年充电技术和设施会更加完善，也有足够的客户需求，所以曼恩把2024年作为重型电动卡车量产的时间节点。

据悉，2024年曼恩将首先在欧洲市场推出eTruck产品，除欧洲以外的其他市场，也会陆续地引进，当然中国市场也是其中一部分。“我个人认为这款电动化产品非常适合中国市场。在未来两到三年，我们的中国团队还会和客户做一些电动化的调研，来决定什么时候以何种方式引入这款电动车产品。”Roman说，中国市场的电动卡车发展得很快，中国本土的制造商也有了长足的进步，希望在未来的中国电动卡车市场，不仅能看到曼恩品牌，还包括其他的品牌，一起呈现出百花齐放的局面。

但与此同时Roman认为，卡车完全电动化还需要时间，因为客户用电动化产品会算一笔经济账，来评估成本和最终的利润，目前市场还有柴油车产品需求，“所以这就是为什么我们还在投入时间和资金，努力发展我们的柴油机产品。到目前为止，曼恩仍在采取两条腿走路的策略。”