9月17日，全球规模最大、最具影响力的商用车博览会——2024德国汉诺威国际商用车展（IAA）正式开幕。“外行看热闹、内行看门道”，在车展当中，整车的影响力和吸引力往往大于零部件。然而论真正的技术含量，零部件却要高于整车。在本届汉诺威车展当中，潍柴展示了欧七柴油机、混动、灵活燃料内燃机平台和氢燃料电池动力系统，用亮眼的产品全面展示了潍柴在商用车动力领域的技术实力。商车邦将通过对潍柴混动产品进行详细研究和解析，分析其应用场景及核心竞争力所在。

近期，商车邦详细调研了国内混动和增程卡车的技术、政策、实际应用的现状，发表了《为什么混动和增程不能成为卡车市场主流》一文，受到了广大读者的关注。混动技术路线本身没有问题，但是在卡车领域应用的过程当中存在很多问题，例如：率先积极推动混动卡车商业化的企业，是变速箱企业、电动机企业，而不是发动机企业、整车企业。混动卡车能否商业化推广应用的关键在于场景和工况，而在场景和工况数据积累、数据应用等方面，变速箱企业、电动机企业远低于发动机企业、整车企业。商车邦认为：动力总成硬件（包括发动机、电动机、变速箱）是“体”，软件标定（包括重量识别、场景识别、应对策略）是“魂”，两者必须紧密结合才能达到最佳节能效果。

由潍柴为代表的动力总成企业来主导和推广混动技术，这是行业发展的必然，因为潍柴在场景和工况数据积累、数据应用等方面拥有先天优势。在本次汉诺威车展当中，潍柴重点展示了WP14T-DHT重型混动总成，同时，潍柴目前还开发出了WP2.3Q-138、WPH8-357两款混动产品，这三款产品全面覆盖了4.2吨轻卡，25吨或31吨搅拌车、自卸车、专用车，以及42或49吨重卡牵引车应用场景。

面向长途干线运输场景：WP14T-DHT

这款混动总成的发动机选用WP14T610E62发动机，排量13.5升，最大马力610马力，最大扭矩2750牛米，最大扭矩区间为900—1400r/min。这款发动机是重卡领域非常节能的大马力发动机，可满足车辆以总重49吨、速度90公里/小时高速行驶，其油耗可控制在26—28升/百公里；驱动电机的额定功率为130kW（176.8马力）、峰值功率为200kW（272马力）；发电电机的额定功率为65kW（88.4马力）、峰值功率为130kW（176.8马力）；采用双行星排结构，取消了离合器，在多种驱动方式变化下没有顿挫感；动力电池容量为60kWh。

这款WP14T-DHT混动总成主要用于长途干线运输市场，目前长途干线运输车辆盈利的关键在于时效性，而最影响时效性和油耗的工况是长距离爬坡，WP14T-DHT在这一应用场景中的技术优势如下。

1、在长距离爬坡时，驱动电机以额定功率130kW（176.8马力），动力电池容量为60kWh，最佳使用电量为42kWh，驱动电机可工作19分钟，车辆以70km/h长距离爬坡，坡度为4%，则可行驶22.6公里，落差900米。此时发动机的转速只需要控制在1400r/min（最大扭矩区域最高转速），发动机依然处于最佳油耗区域，以发挥最大的节油效果。

2、在长距离下坡时，双电机制动回收效率更高，还可发挥“液力缓速器”的作用。假设双电机制动功率为150kW（204马力），再加上发动机制动功率400马力，可满足车辆以80km/h匀速下坡，同时也能将动力电池的电量充满。

3、在不同速度和驾驶场景下，智能切换工作模式，包括纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式，以保证动力性和经济性。在某些路段，车辆以纯电模式可行驶约16公里；在平直高速公路上采用直驱模式，以90km/h速度进行巡航。据悉，这款WP14T-DHT混动总成可实现法规工况节油25%。

面向工程与专用车场景：WPH8-357

这款混动总成的发动机选用WP8.350E62发动机，排量7.8升，最大马力350马力，最大扭矩1400牛·米，最大扭矩区间为1200—1600r/min；驱动电机的额定功率为100kW（136马力）、峰值功率为200kW（272马力），采用P2布置方式，位于发动机和变速箱之间；变速箱则采用12AMT自动挡变速箱，动力电池容量为62.16kWh。理论上来讲，搅拌车、自卸车、专用车的场景和工况最适合使用混动技术，然而截止到目前，在国内还很少见到相应的混动卡车，这是因为场景过于复杂导致混动总成的硬件匹配、软件标定难度大幅提升。

在4轴31吨标载、平直道路上匀速行驶，主流的搅拌车、自卸车、专用车均采用8.5升左右的发动机，其动力性可以满足要求。但是在重载之后，在城市道路上需要频繁起步、加速、刹车；在进出工地时路况很差，则需要猛轰油门大转速通过；在某些工地从地坑（20米，地下5层的高度）满载之后，爬30%的陡坡才能达到地面，则需要“挂1挡+地板油门”才能通过。潍柴这款WPH8-357混动总成就充分考虑了以上场景和工况，具体技术优势如下。

1、针对城市道路频繁起步、加速，这是发动机最耗油的阶段。此时电动机以峰值功率200kW（272马力）输出，而发动机仅需要达到1000—1200r/min，处于最佳油耗区域，以达到节油的效果。由于动力电池的电量为62.16kWh，最佳使用电量为43.5kWh，可满足电动机以峰值功率工作约13分钟。根据实际测试，搅拌车和自卸车每次加速只需要电动机以峰值功率输出1分钟，因此可满足车辆起步加速约13次。

2、针对城市道路频繁刹车，这是巨大的能量浪费，此时电动机转换为发电机，能够进行能量回收，还可减少制动摩擦片的磨损。

3、在恶劣路况、极限爬坡时，则需要车辆以“挂1挡+地板油门”的方式行驶，这也是发动机最耗油的状态。此时电动机能够以峰值功率输出6—8分钟（电动机长时间以峰值功率输出会导致高温限扭），整个混动总成的最大输出功率为485马力，即可满足搅拌车和自卸车在最恶劣工况下的需求。

4、在某些特定区域要求以纯电模式行驶，则电动机以额定功率100kW（136马力），可行驶26分钟，车辆以50km/h匀速行驶21.75公里。目前混动重卡可在多地上绿牌，享受新能源车辆的路权优惠。相比之下，混动的搅拌车、自卸车的销售价格则远低于423 kWh的电动重卡，可大幅降低客户的购置成本。

目前国内很多混动重卡的电池电量仅为15kWh，发动机、电动机、电池容量的三者硬件匹配不合理，在实际场景测试之后，很多客户反馈节油效果差。相比之下，潍柴充分调研了搅拌车、自卸车的场景和工况，WPH8-357混动总成的硬件匹配更加合理，软件标定更精准，动力性提升11.6%，节油20%-25%，法规工况油耗小于35升/百公里。

面向轻型商用车应用场景：WP2.3Q-138

这款混动总成的发动机选用WP2.3Q140E62发动机，排量2.3升，最大马力140马力，国六B排放标准，热效率提升1.0%；驱动电机的额定功率为35kW（47.6马力）、峰值功率为70kW（95.2马力），采用P2布置方式，位于发动机和变速箱之间；变速箱则采用6AMT自动挡变速箱，动力电池容量为15.45kWh。这款混动总成有重量感知功能，可以根据车辆在加速过程的输出力矩和加速时间来判断车辆总重，角度传感器可以判断车辆处于上坡或下坡的状态，基于实际路况的智能标定策略，确保车辆在常用工况时，其发动机处于最佳油耗区间，最终可实现法规工况节油20%。具体技术优势如下。

1、在丘陵、山区道路的上坡工况，整车ECU可以根据整车重量、坡道角度、行驶速度等参数，根据轮端驱动需求功率自动分配发动机和电动机的输出功率，动力电池容量15.45kWh，按照浅充浅放原则，实际使用最佳区间为SOC 90%—20%，则为10.8kWh。假设电动机按照额定功率35kW（47.6马力）输出，则可以坚持18分钟。按照爬坡速度45km/h计算，则车辆可行驶约13.9公里的上坡路段。在整个上坡过程中，发动机转速处于最大扭矩区间的中间位置，是发动机的高效节油区间，因此上坡电动机助力是混动节油的关键。

2、下坡工况，电动机转换成了发电机，将势能转化为电能，并且还发挥了“电磁缓速器”的作用，提升了车辆的安全性。另外车辆还不需要安装水箱和淋水系统，降低了整车重量。

随着WP14T-DHT在汉诺威车展发布之后，预计潍柴这三款混动总成将会在国内卡车产品陆续进行匹配应用。商车邦相信，由潍柴来主导和推广混动技术，将会推动中国混动卡车的技术应用，不断提升混动卡车的市场占比。（说明：文中部分数据为商车邦根据经验公式进行推导计算而来，最终实际数据以潍柴官方公布为准。）