作为一位个体运输车主，他为何会选择花50万购买这款高端国产卡车？作为一位普通卡车用户，他为何20年来5次买车都会选择解放品牌？

近期在山东市场走访时，商车邦遇到一台正准备上牌的解放J7新车，而且还是高配车型，在与车主贾师傅的交流中，我们才得知这位20年老用户对解放卡车有着如此深刻的了解。

贾师傅在西北地区从事零担普货运输，至今已有20年时间，从2000年开始购置第一辆绿色长头解放牵引车，到2005年的解放西北王，从2012年的J6P 390，到2017年的J6P 460领航版，再到今天的解放J7， 20年来贾师傅买过的卡车只有一个品牌——解放，每次换车时也只考虑一个品牌——解放。

作为解放的铁杆用户，原本贾师傅计划是在2021年初换辆解放J7，但是看到身边一位同样从事西北线路的朋友购买的J7，不管是在舒适度、操控性，还是动力方面的表现都非常不错，再加上“金九银十”的优惠活动，于是他提前将自己的J6P领航版更新为J7高配版。

贾师傅花50万元购置的这款解放J7是一款高配车型，搭载550马力发动机+采埃孚AMT变速箱，尽管比起目前国内同配置的车型贵5万-6万元，但贾师傅有他自己的考虑。首先他对解放卡车和这款J7车型的整体性价比有着更深了解，对比同级别其他车型，J7车辆使用周期至少能在6年以上，而且解放品牌的保值率在当地有口皆碑，从全生命周期使用成本算下来，其实并不贵。

贾师傅说，他购置高端卡车不像私家车为了图体面，买这台车更重要的是能产生更高的价值。特别是像西北地区冬季大雪堵车时，选择这款高配车型至少在长期驻车休息时不会让他挨冷受冻。在青藏线上行驶没有大马力发动机肯定不行，贾师傅选择的锡柴550马力13L发动机，在高原颠簸路况下的动力性更让人放心，同时也能提高运输效率。

据贾师傅介绍，从9月1日起西北线路上的核心干道开始对车辆超宽、骨架改型等货车进行严查，除此之外也开始对加装的淋水罐进行处罚，他所选择的这款J7采用采埃孚AMT变速器标配液力缓速器，不用再担心因“改型”而被处罚。

贾师傅之前使用的解放J6P 460领航版是3.727速比457车桥，随着运输时效性提高，这次贾师傅的这款J7车型采用的是2.688速比465车桥，更加适合长途高速工况。这款车在发动机1200r/min的情况下，就能达到95km/h车速，也避免了返程时从西北运输绿通农产品时为追求时效而出现油耗高的问题。

贾师傅的这款解放J7前桥采用了康迈轮端，维护周期达到50万公里，机箱桥都是10万公里维护周期，减少了停车时间和维保费用，在长期使用时的优势更加显著。据贾师傅身边一同购置这款车型的朋友提到，这款J7配备的克诺尔EBS电子制动系统，比起之前单纯的ABS系统，在冬季西北地区雨雪天气行车时，车辆制动的整体稳定性更好。

据贾师傅介绍，从青海装绿通蔬菜返程，比运输零担货物的时效性要求更高，货主经常会一遍遍地打电话催促：“到那儿了，到哪儿了”，他除了高速行驶强制休息20分钟以外，还要减少中途加油，为此他为这款J7选择了1000L容量的双油箱，加满后基本能实现3000km的续驶里程。

受到近期新疆疫情影响，西北地区的运输线路竞争更加激烈，贾师傅不得已改为从济南装货去西藏拉萨再转至青海格尔木返程的零担运输线路。一个往返总里程差不多9000km，为了保证月均能达到2.5个圈次，他会雇佣一名司机共同驾驶。毕竟2个人从事长途运输，比起一个人单挑，在安全性方面更有保证，而且也可以发挥出J7人歇车不歇的性能优势。在此之前贾师傅也曾打算更换手动挡车型，但是综合考虑AMT变速器的智能换挡特点，即便更换驾驶员也不会导致明显的油耗变化，一年下来可以节省非常可观的油费，最终他还是选择了这款自动挡车型。

据贾师傅介绍，虽然解放J7自动挡车型的让利活动比起其他两个品牌并不是最高，但是综合试驾这三款同级别的AMT（带液缓）车型后，贾师傅的最大感受是，在J7的后排卧铺休息，无论车辆怠速还是行驶时的噪声都特别小，另外10cm厚的卧铺床垫也更加舒适。而且J7的空间利用非常合理，本以为右侧仪表台是个储物箱，打开原来是一个双向折叠工作台，便于在车上吃饭。

近期商车邦注意到，国内个体用户的选车理念也在发生变化，除了初始购买价格，后期的使用成本也是重要因素。以此次采访的解放J7 AMT车主贾师傅为例，他前期投入50万购买J7，除了源于对解放品牌的忠诚和信任，更是因为他看到了这款国产高端配置卡车，能在全生命周期使用过程中，为他带来更高收益和更多价值。