从柴油发动机，到多元动力提供商，从内部主动调整业务布局，到外部与整车厂合纵连横，康明斯为独立发动机企业的转型提供了更多启示。

合纵连横

或许在1919年创立康明斯时，公司创始人克莱西·莱尔·康明斯先生无论如何也不会想象到，康明斯能发展到今天的样子。除了让康明斯屹立百年的柴油机业务，天然气、纯电动、燃料电池，甚至是自动变速箱，康明斯都已涉足。而更让克莱西·莱尔·康明斯先生想不到的是，康明斯有一天会在奔驰卡车诞生地德国曼海姆，为奔驰卡车和客车生产中型柴油机。

2月23日，戴姆勒卡车与康明斯联合宣布，两家公司签署谅解备忘录，针对中型发动机系统建立全球战略合作伙伴关系。康明斯将在奔驰曼海姆厂区建立发动机工厂，并将在2025年在全球为戴姆勒卡客车生产交付中型发动机。

即便在遥远的中国，这条新闻同样在行业中产生了轰动，其轰动效应主要来自两方面：第一，全球商用车行业老大奔驰卡车居然也要外购发动机了；第二，在各方唱衰内燃机行业的大背景下，康明斯却逆流而上，不断扩大整车厂朋友圈。

在此之前的2月5日，康明斯还与日本五十铃宣布，双方签订全球中马力柴油动力总成和先行工程技术合作协议，康明斯将向五十铃提供中马力柴油发动机B6.7平台，配装五十铃中卡产品，将于2021年率先在北美投放，并将随后在日本、东南亚及其它市场推出。

3月12日，日野卡车宣布将在北美市场生产销售装配康明斯发动机的中型和重型卡车。按照计划，日野将在2021年底分别推出配装康明斯B6.7和L9发动机的日野L系及XL系卡车车型。

一直以来，独立发动机企业与拥有发动机制造能力的整车厂之间都是竞争关系，但康明斯却抓住行业转型期机遇，以已之长补彼之短，变竞争为合作，实现了对整车厂的深度渗透，从而确保了其核心业务柴油机继续保持快速增长。

掘金中国市场

中国有句老话，多个朋友多条路。除了北美、欧洲、日本之外，康明斯在中国的整车厂朋友更多。从1975年进入中国市场以来，在车用柴油机领域，康明斯与东风、福田、陕汽、江淮等中国商用车品牌先后建立合资企业，布局了重、中、轻型多个柴油机以及天然气动力平台，康明斯将业务重心逐步转向仍处于高速增长的中国商用车市场。而这样的前瞻性布局，也增强了康明斯抵御市场风险的能力。

在疫情肆虐的2020年，总部位于美国的康明斯，其业务受到的冲击要比预期小得多。根据康明斯2月4日公布的2020年业绩数据，全年销售收入198亿美元，比2019年下降16％。其中，北美市场销售额下降21％，国际市场收入下降7％，除中国外，所有主要地区的销售额均有所下降。

可以说，正是因为2020年火爆的中国商用车市场，在一定程度上弥补了康明斯在其他市场的损失。据悉，康明斯中国区2020年（含独资及未合并合资企业在内）销售收入68亿美元，比2019年增长21%；发动机销售量突破67万台，同比增长24%，创下公司自1975年进入中国市场以来的最高记录。

再来看一下具体业务表现：2020年福田康明斯创造了33万台发动机的销量记录，其中X系列重型发动机年出货量超10万台；东风康明斯年销量突破20万台，创近十年历史新高；西安康明斯在陕汽集团和陕汽商用车的配套量再创新高，并引入全新12L重型动力平台，启动新生产基地项目；安徽康明斯作为康明斯在华最年轻的发动机合资公司，销量创历史新高，继续保持两位数增速。此外，在2020年12月18日，康明斯与福田汽车宣布按50:50比例共同出资设立排放处理系统合资企业，预计将于2021年二季度正式投产。

与客户一起做生意

从车用柴油机业务整体表现来看，康明斯在中国市场无疑是大获成功。成功的背后除了丰富的产品线和先进的技术之外，还有康明斯出色的资源协调整合能力。首先，康明斯会根据合作伙伴的整车需求，为其量身打造富有竞争力的产品平台，例如东康6.7L、5.9L发动机，福康11.8L、3.8L、2.8L发动机；第二，康明斯会把同平台技术来源产品，同时投放到不同合作伙伴的产品线中，来提升规模效应，例如4.5L平台，分别以福田F4.5、安康B4.5、东康D4.5型号在3家不同合资伙伴生产。但是康明斯会针对不同主机厂，根据不同市场和终端用户需求，定制开发不同的功能和性能，既发挥了规模优势，又为不同主机厂提供量身定制的产品和解决方案。

康明斯的产品策略很像轿车合资企业“南北大众”采取的打法，将同一个平台产品进行变型之后分别投放到不同的合资公司，让双方既有竞争，又可以联手在某一个市场形成规模效应。但独立发动机企业要做到这一点，更需要深厚的技术底蕴。

当整车进入电控时代，发动机的开发必须融入到整车之中去。位于印第安纳州哥伦布市的康明斯技术研发中心，不仅拥有强大的发动机技术开发能力，而且还具备了各类整车工程开发能力。因为在和全球上百家整车厂合作时，康明斯不仅要能为客户提供优秀的发动机产品，还要提供与发动机相关的整车工程开发技术支持。而在与整车厂合作过程当中，让康明斯积累了大量的开发经验和工程数据，这些数据用于为各大整车厂进行发动机定制开发，确保搭载康明斯发动机的整车可以满足全球各种路况、气候、海拔等不同工况要求。

除了技术层面，康明斯与整车厂能够实现共赢也与其独特的角色定位有关，那就是与客户一起做生意，而不是传统的供应商与采购商关系。康明斯在中国选择的几家整车厂合资伙伴，同样也是自己的核心客户，在这种情况下，整车厂一般都会不遗余力地加大合资公司的发动机采购量，因为这是一笔双赢的买卖。除资本合作之外，在与戴姆勒、五十铃这样的战略合作伙伴合作时，康明斯的定位就是用自己的业务专长，来帮助合作伙伴以最低成本获取最优资源，从而提升整车产品的竞争力。随着排放升级带来的开发成本大幅提升，即便自身拥有发动机开发能力，一些整车厂在综合衡量性价比之后，在某些平台产品上最终还是会选择康明斯这样的独立发动机企业合作，而这正是康明斯在传统柴油机业务领域未来的生存空间所在。

突破边界

在近期一条人事变动的新闻稿中，康明斯公司董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）说了这样一段话：“世界正飞速变化，若想在这瞬息万变中抓住机会，确保公司持续取得成功，造福员工和社区，就需要在战略和执行上皆出色的卓越领导者。”

从2020年到2021年初，康明斯对全球及中国公司多位高管进行了密集调整，涉及全球副董事长、总裁兼首席运营官以及多位副总裁等重要职位。在调整过程中，康明斯给外界的感觉不是人员动荡，而是基于业务发展做出的主动调整，目的就是要在巩固传统柴油机业务的基础上，不断突破边界。

2017年康明斯出资6亿美元与伊顿对半股比成立合资变速箱公司伊顿康明斯，2021年初，伊顿康明斯赢动Endurant自动变速箱在中国本地化生产，并推出了康明斯X/Z/M系列柴油/天然气发动机+赢动AMT变速箱组成的康明斯一体化动力链解决方案。在即将到来的软件定义汽车时代，数据互通的一体化动力链，肯定要比单一发动机产品更有竞争力，也更有话语权。

2018年2月康明斯正式宣布成立电动动力事业部，作为第五个独立运营的事业部，全面管理电动动力业务。2019年康明斯百年中国巡展中，康明斯动力电池BP74E产品多次在中国市场亮相。

2019年9月，康明斯收购水吉能（Hydrogenics），拥有了质子交换膜（PEM）和碱性燃料电池电解制氢技术。此外，康明斯还投资了LOOP能源公司，与现代汽车公司签署谅解备忘录，并投资于固态氧化物燃料电池的开发。2020年6月，为了加速氢能产业链布局，康明斯宣布与NPROXX成立合资公司，后者是一家领先的氢存储技术公司。

从1919年生产出第一台6马力、4气缸发动机，到今天的柴油机、天然气、电动动力、燃料电池、混合动力以及其他动力解决方案，通过不断突破边界，帮助康明斯抵御了不同时期的市场风险。在各方纷纷唱衰内燃机汽车的大背景下，独立发动机企业将走向何方，且看康明斯接下来如何变形。